Αργή προσέγγιση στην ασφάλεια της σήραγγας




Ως αποτέλεσμα του ατυχήματος της Μελβούρνης, το Μάρτιο του τρέχοντος έτους, το όριο ταχύτητας του αυτοκινητόδρομου Westgate που οδηγεί στη σήραγγα μειώθηκε από την περασμένη Δευτέρα σε 80 χιλιόμετρα. Το όριο αυτό ισχύει τώρα συνολικά για μια έκταση 6 χιλιομέτρων αυτού του μεγάλου αυτοκινητόδρομου της πόλης και εντός μιας εβδομάδας έχει ήδη συμβάλει ουσιαστικά στην καθυστέρηση των ήδη υπερβολικών χρόνων ταξιδιού μας.

Σίγουρα λίγο περισσότερο χρόνο στο αυτοκίνητο είναι ένα μικρό τίμημα για να πληρώσετε για ένα ασφαλέστερο ταξίδι στην εργασία. Πιστεύω όμως ότι το πραγματικό θέμα αυτού του τμήματος του δρόμου και τα γεγονότα αυτού του ατυχήματος έχουν αγνοηθεί εντελώς.

Τα γνωστά γεγονότα του ατυχήματος είναι απλά. Ο οδηγός του φορτηγού που προκάλεσε το ατύχημα χρησιμοποίησε κινητό τηλέφωνο με το χέρι, αλλάζοντας λωρίδες κατά τη στιγμή της σύγκρουσης.



redline my17 ssv

Όσο για την ίδια τη σήραγγα, σε αντίθεση με την Ευρώπη και τη Μεγάλη Βρετανία, τα φορτηγά μπορούν να χρησιμοποιούν και να αλλάζουν μεταξύ οποιωνδήποτε λωρίδων της σήραγγας. Σε αυτή την περίπτωση, η αλλαγή του ορίου ταχύτητας θα έχει πραγματικά αντίκτυπο στο υποκείμενο θέμα εδώ; Οχι.

Ίσως μια προσέγγιση κοινής λογικής στα μεγάλα οχήματα που μοιράζονται σήραγγες και μεγάλες γέφυρες, όπου η μάζα και η βραδύτερη ταχύτητά τους αποτελούν σημαντικό εμπόδιο για τη ροή της κυκλοφορίας, θα ήταν πολύ καλύτερη προσέγγιση. Εάν, όπως και στο εξωτερικό, τα φορτηγά και άλλα αργά οχήματα περιοριζόταν στην πολύ αριστερή λωρίδα, η κυκλοφοριακή ροή θα ήταν κάπως χαλαρή, εξαλείφοντας την ανάγκη για χαμηλότερα όρια ταχύτητας.

ford εστίαση gt




Ο σχεδιασμός του δρόμου που οδηγεί προς και από τη σήραγγα πρέπει επίσης να θεωρείται παράγοντας. Είναι εξαιρετικά ευαίσθητο στον ήλιο, δεν εκκενώνεται καλά, ακόμη και κατά τη διάρκεια της βροχής, και είναι φτωχού και ξεπερασμένου σχεδιασμού. Για να μην αναφέρουμε τα τρέχοντα προβλήματα συντήρησης που πλήττουν τη σήραγγα και τη γέφυρα.

Έχουμε τώρα έξι χιλιόμετρα δρόμου που διασχίζει με έναν άλλο μεγάλο αυτοκινητόδρομο, έχει δεκαοκτώ μπροστά και έξω από τις ράμπες, μια σήραγγα και δύο μεγάλες γέφυρες (Westgate & Bolte). Ο σχεδιασμός αυτού του δρόμου θα έπρεπε να επανεκτιμηθεί κατά την προσθήκη Citylink στις αρχές της δεκαετίας του '90.

Κάθε χρόνο αυξάνεται το ποσοστό των οχημάτων που χρησιμοποιούν την υφιστάμενη υποδομή, αλλά η ίδια η υποδομή δεν αναπτύσσεται ή δεν ωριμάζει για να καλύψει τη ζήτηση. Οι μεγάλες πόλεις πνίγουν με την ανάγκη να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στη βελτίωση των γηρασμένων δρόμων.

Αυτό ήταν ένα τρομερό ατύχημα και τα ομοιόμορφα όρια ταχύτητας στους δρόμους είναι ένα καλό στρώμα, αλλά η μεγαλύτερη εικόνα εδώ πρέπει να ληφθεί πολύ σοβαρά. Ακόμα και αν το όριο ταχύτητας μειώθηκε στο μισό, αυτό το ατύχημα δεν θα είχε αποφευχθεί. Οι βελτιωμένοι δρόμοι, η ευφυέστερη αστυνόμευση και η καλύτερη κατάρτιση οδηγών είναι πολύ πιο επωφελείς για όλους τους χρήστες του δρόμου παρά μόνο με στόχο την ταχύτητα. Μια αντίδραση στο γόνατο, όπως η κοπή των ορίων ταχύτητας, είναι μια προσέγγιση που βοηθά στη ζώνη και θα λειτουργήσει μόνο για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα.

mercedes cla 200 2014

Ματ Μπρόγκαν

1 2





nextprevious Slow approach to tunnel safety




Διαβάστε Το Επόμενο

Το Jaguar F-Type είναι έτοιμο για μάχη της Porsche