Renault Megane: Έκφραση

Ένας turbo κινητήρας 1.2 λίτρων ενισχύει σημαντικά την ελκυστικότητα της βάσης Renault Megane

Είναι μια ιστορία δύο μοντέλων βάσης μέσα στο Renault Megane εύρος.

Οι χειροκίνητες και οι αυτόματες κλίμακες Renault Megane Expression κοστίζουν μεταξύ $ 21-23K και τα ισπανικά μοντέλα μοιράζονται τη διάκριση ότι είναι τα φθηνότερα ευρωπαϊκά μικρά αυτοκίνητα στην αγορά.

Το Renault Megane συναγωνίζεται τα Toyota Corolla, Mazda 3, Nissan Pulsar, Hyundai i30, Holden Cruze και Volkswagen Golf, μεταξύ άλλων στην κατηγορία κορυφαίων πωλήσεων της Αυστραλίας.

Όπως συμβαίνει με όλα τα μοντέλα που δεν ανήκουν στο μοντέλο RenaultSport και αντιστοιχεί μόνο με τα εμπορικά σήματα της Νότιας Κορέας Kia και Hyundai, το Megane αποκτά πενταετή εγγύηση απεριόριστου χιλιομέτρου. Προσθέστε την παρεχόμενη 12μηνη οδική βοήθεια και την εξυπηρέτηση με ανώτατο όριο τιμής & # x2013; σε $ 299 για τις πρώτες τρεις ετήσιες ή 15.000 χλμ. check-ups & και οι δύο Meganes entry-level διαθέτουν την πιο πειστική φροντίδα μετά την πώληση.

Ο βαθμός έκφρασης δεν είναι υπερβολικά προικισμένος με τον βασικό εξοπλισμό, χωρίς τους τροχούς κραμάτων που βρίσκονται στις Pulsar ST και Cruze Equipe, καθώς και τους προβολείς ομίχλης και τους πίσω αισθητήρες στάθμης που είναι συμβατοί με τον τελευταίο και το i30.

Μάλλον μιμείται τον εξοπλισμό που βρίσκεται στο Corolla Ascent και στο 3 Neo, με ζάντες από χάλυβα 16 ιντσών με hubcaps, κανονικό κλιματισμό, cruise control, βασικό ήχο έξι ηχείων με είσοδο USB και streaming audio Bluetooth, και όχι πολλά άλλα.

Από εκεί, όμως, οι χειροκίνητες και αυτόματες ποιότητες Megane Expression ξεκινούν τους ξεχωριστούς τρόπους τους.

Στις 20,990 δολάρια, συν το κόστος της κυκλοφορίας, το εξατάχυτο χειροκίνητο Megane Expression χρησιμοποιεί έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων από το Clio. Για επιπλέον 2 κιλά, οι αυτόματοι αγοραστές αποκτούν συνεχή μεταβλητή μετάδοση (CVT) που συνδυάζεται με μη τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0 λίτρων.













Από το εξωτερικό, ο μόνος τρόπος να τους ξεχωρίσετε είναι να σημειώσετε το 'TCe' σήμα στο πίσω μέρος του χειροκίνητου turbo 1.2 λίτρων που εστιάζουμε εδώ, που είναι ο αρχάριος της σειράς. Το 2.0-λίτρων, αντίθετα, ήταν από τότε που κυκλοφόρησε αυτή η γενιά Megane το 2009. Απογοητευτικά, τα περιορισμένα έξοδα ανάπτυξης προφανώς περιορίζουν τον κινητήρα turbo που συνδυάζεται με ένα αυτοκίνητο στο Megane.

μπορεί να σου αρέσει επίσης

News6 ώρες πριν Η Honda S2000 ξαναγεννηθεί για να γιορτάσει την 20η επέτειο ... News6 ώρα πριν Baby Jeep due in 2022 - έκθεση ... Loading ... Review6th Nov 2014 Renault Megane CC Review ... Αναθεώρηση1 μέρα πριν 2019 Lexus ES300h F Sport αναθεώρηση ... News28th Nov 2014 Renault Clio RS που θέλουν να υπερισχύουν Megane RS, δεν θα επηρεάσει αρνητικά την επόμενη γενιά hot-hatch ... Εμφάνιση περισσότερων

Όπως συνέβη με το Renault Megane μέχρι σήμερα, μερικά μικρά αυτοκίνητα προσφέρουν μικρούς κινητήρες με ενσωματωμένο στροβιλοσυμπιεστή, με εξαίρεση το Golf και Cruze 1,4 λίτρων, τα οποία και τα δύο είναι πιο ακριβά στα $ 21,490 και $ 23,190 αντίστοιχα.

Είτε μετακινούνται είτε οδηγούν με ενθουσιασμό, οι αναβαθμίσεις σε μικρούς στροβιλοκινητήρες πάνω από τους μη-turbo κινητήρες των 1,8 και 2,0 λίτρων που βρίσκονται στο Corolla, Mazda 3 και στην πλειοψηφία των μικρών αυτοκινήτων, είναι πολυάριθμοι.

Στην περίπτωση του Megane 1,2 λίτρων, η μέγιστη ροπή 205 Nm της ενισχυμένης ροπής είναι ισχυρή όταν η βελόνα του ταχομέτρου δείχνει μόλις 2000 στροφές ανά λεπτό, όπου ο Megane 2.0-λίτρων χρειάζεται σχεδόν διπλάσια (3750rpm) πριν εμφανιστεί το μικρότερο 195Nm.

Ακόμα και πέρα ​​από αυτά τα κορυφαία μεγέθη, όμως, ένας κινητήρας στροβιλοσυμπιεστή παράγει πάντοτε πιο κοντά στο μέγιστο του σε ένα ευρύτερο τμήμα της κλίμακας στροφών από ό, τι ένα ισοδύναμο μη τουρμπο.

holden trax λευκό

Εν ολίγοις, η ροπή είναι πιο προσπελάσιμη και σε πραγματικούς όρους σημαίνει λιγότερα downchanges, λιγότερο γκάζι και λιγότερες στροφές και, ως εκ τούτου, επιπλέον βελτίωση, καθώς ο κινητήρας δεν λειτουργεί σκληρά.

Επειδή ο κινητήρας δεν χρειάζεται να δουλέψει τόσο σκληρά, οι μικρότεροι στροβιλοκινητήρες ισχυρίζονται ότι είναι πιο οικονομικοί. Στην περίπτωση του Megane, το 1.2-λίτρων turbo manual ισχυρίζεται ότι θα μειώσει τα 5.6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα καυσίμου σε μικτές συνθήκες οδήγησης, σε σύγκριση με τα 7.8 λίτρων / 100 χιλιόμετρα για το μη-turbo αυτόματο μηχανοκίνητο αυτοκίνητο 2.0 λίτρων. Μια προειδοποίηση είναι ότι το αυτοκίνητο μπορεί να πάρει κανονικά αμόλυβδη, όπου το εγχειρίδιο χρειάζεται premium αμόλυβδη.

Ωστόσο, τα οδηγήσει σε 10,9 δευτερόλεπτα 0-100km / h, πιο αργά από τα 10,3 δευτερόλεπτα του αυτοκινήτου. Το 97kW του κινητήρα του Megane με ισχύ 5500 σ.α.λ. είναι πολύ κοντά στο 103kW μη στροβιλοκινητήρα στις 6000 σ.α.λ.

Στον πραγματικό κόσμο, ο 1.2-λίτρων turbo αισθάνεται ταχύτερος από τον μη-turbo 2.0-λίτρων, αν και, επιπλέον, είναι πιο ομαλός και πιο αθόρυβος. Ο κινητήρας turbo του Megane μοιράζεται με την έκφραση Clio, αλλά κερδίζει 9kW και 15Nm σε σχέση με αυτόν τον μικρότερο αδελφό.

Στο Megane, οι έξοδοι των 1,2 λίτρων συγκρίνουν ευνοϊκά και το 1.4-λίτρων Golf και Cruze, με 5Νm περισσότερη ροπή από τις δύο και 7kW περισσότερο από το Volkswagen αλλά 6kW λιγότερο από το Holden.



















Με βάρος 1394 κιλά, το Megane είναι ένα από τα βαρύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας του, όμως το 1.2-λίτρων αισθάνεται εξίσου ζωηρό, ευέλικτο και ευχάριστο, καθώς οι μεγαλύτεροι ανταγωνιστές του με turbo. Συνδυασμένος με ένα εγχειρίδιο έξι ταχυτήτων που έχει το ίδιο σύντομο μοτίβο αλλαγής ταχύτητας με το Megane RS265 (αν και είναι πιο ελαστικό), ο κινητήρας είναι ο κινητήρας για να ωθήσει το Megane σε επίπεδο εισόδου προς το άκρο της κατηγορίας για οδηγική συμπεριφορά. Μόνο πολύ χαμηλά στην περιοχή των στροφών, και εν μέρει λόγω μιας ψηλής δεύτερης ταχύτητας, το Megane αισθάνεται λίγο υποτονικό.

Έχοντας προηγουμένως δοκιμάσει μόνο τους βενζινοκινητήρες Megane GT-Line με βενζίνη 2.0 λίτρων στην τοπική εκτόξευση του μοντέλου, τον Ιούλιο του 2013, είναι πλέον σαφές ότι το Expression καθορίζει ένα άλλο από αυτό το σπορ μοντέλο προβλήματα & # x2013; ποιότητα οδήγησης.

Όταν η GT-Line έχει ελαστικά 17 ιντσών και πιο σπορ ανάρτηση που μαζί το κάνουν να αισθάνεται ασταθής σε λιγότερο από τέλειες επιφάνειες, το Expression βγαίνει στα ελαστικά των 16 ιντσών και την τυπική ανάρτηση που είναι πολύ πιο απορροφητική.

Το entry-level Megane έχει μια φανταστική ισορροπία μεταξύ της απορρόφησης πρόσκρουσης και του ελέγχου του σώματος σε μεγάλες επιτυχίες. Δεν παίρνει τίποτα μακριά από το εμπλεκόμενο σασί, το οποίο αγαπά να κυλά στις γωνίες αλλά αισθάνεται επίσης ωραία ισορροπημένο.

Το τιμόνι είναι λίγο σαν να παίζετε ένα παιχνίδι arcade στην αρχή, με πολύ ελαφρύ βαρύ, αλλά απαιτεί απλά μια λεπτή αφή και κάνει parking ένα αεράκι. Πέρα από τη στάθμιση, είναι ακριβής, σταθερή και ευχάριστη.



















Όταν η παραγωγή άλλαξε από την Τουρκία στην Ισπανία το περασμένο έτος, ο κανονικός Megane υιοθέτησε επίσης το ταμπλό και την πόρτα soft-touch από το Megane RS. Ενώ το σπορ RS δεν έχει ένα υπέροχο εσωτερικό για να του ζητήσει $ 42K, στα $ 21K η έκφραση είναι πολύ πιο κοντά στους αντιπάλους της από άποψη τιμής και ποιότητας.

Βοηθά το εσωτερικό να είναι απαλλαγμένο από πούλιες, επειδή τα βασικά είναι σωστά & # x2013; στιλβωμένα, συμπαγή πλαστικά, υποστηρικτικά καθίσματα, ένα σαφές ψηφιακό ταχύμετρο και απτική διάταξη διακοπτών.

Η μονόχρωμη κεντρική οθόνη εκθέτει το πενταετές vintage του εσωτερικού, αν και το σύστημα Bluetooth συνδέεται πολύ γρήγορα πίσω στο τηλέφωνο και το μπλοκ ελέγχου του ήχου. πίσω από το τιμόνι είναι διαισθητικό όταν εξοικειωθείτε με αυτό. Η διατήρηση των αεραγωγών των πίσω καθισμάτων για τα μοντέλα υψηλότερης ποιότητας είναι πολύ τσιγκούνη, ωστόσο, ειδικά όταν η Volkswagen έχει τα πρότυπα αερισμού. Τόσο το Golf όσο και το Cruze περιλαμβάνουν επίσης μια έγχρωμη οθόνη αφής.

Διαφορετικά, η άνεση και ο χώρος των πίσω καθισμάτων είναι ανταγωνιστικά στην κατηγορία, ενώ η μπότα των 372 λίτρων είναι μόνο λίγα λίτρα μακριά από το μεγαλύτερο τμήμα του τμήματος & # x2013; συμπτωματικά, το 380L Golf και το 413L Cruze.

Παρόλο που το Volkswagen Golf είναι το σημείο αναφοράς στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, η έκφραση Megane είναι εκπληκτικά στενή, τουλάχιστον σε εγχειρίδιο turbo 1.2 λίτρων. Προσφέρει ένα καλύτερο πακέτο μετά την πώληση, ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά οδήγησης και είναι $ 500 φθηνότερο. Αν και η πορεία και η τελειοποίησή του δεν είναι σύμφωνα με τα πρότυπα της Volkswagen, είναι ανώτερη από τη Mazda 3 στις περιοχές αυτές.

Για τους λόγους αυτούς, η έκφραση του Renault Megane σε χειροκίνητη μορφή είναι μία από τις μεγαλύτερες εκπλήξεις του έτους και μια έγκυρη εναλλακτική λύση για τους καλύτερους αντιπάλους της.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Διαβάστε Το Επόμενο

2019 Επισκόπηση του Honda Civic VTi-L sedan