Τα αυτόνομα αυτοκίνητα της GM να αναλάβουν την ευθύνη σε ατυχήματα χωρίς οδηγό;

Ενημέρωση: Ένας εκπρόσωπος της GM δήλωσε αργότερα στην CarAdvice ότι ο χώρος ευθύνης είναι πολύ περίπλοκος και η εταιρεία δεν έχει κάνει επίσημες παρατηρήσεις ή θέσεις σχετικά με την ευθύνη




Γενική Motors λέει ότι θα αναλάβει την πλήρη ευθύνη εάν τα οχήματα της συντριβούν κατά τη διάρκεια μιας αυτόνομη οδήγηση ταξίδι, ανακουφίζοντας τους φόβους ότι οι ιδιοκτήτες θα θεωρηθούν υπεύθυνοι από το σύστημα τεχνητής νοημοσύνης του οχήματός τους.

Μιλώντας στο CarAdvice στο Ντιτρόιτ σήμερα, ο επικεφαλής της καινοτομίας της GM, Warwick Stirling, δήλωσε ότι εάν ο οδηγός έχει παραχωρήσει πλήρη ευθύνη οδήγησης στο αυτοκίνητο, τότε η ευθύνη μετατοπίζεται εξ ολοκλήρου στον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.

Όσον αφορά το ζήτημα της ευθύνης, εάν ο οδηγός δεν οδηγεί, ο οδηγός δεν ευθύνεται. Το αυτοκίνητο οδηγεί, & # x201D; Είπε ο Στίρλινγκ CarAdvice.

GM & # x2019; Super Cruise & # x2019; που το επιτρέπει σήμερα αυτοματοποίηση επιπέδου δύο - αν και η GM λέει ότι φτάνει στο τρίτο επίπεδο - το οποίο βλέπει το όχημα να μπορεί να πάρει τον πλήρη έλεγχο σε μια κατάσταση όπως η οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.

Ωστόσο, το σύστημα εξακολουθεί να απαιτεί την πλήρη προσοχή του οδηγού σε περίπτωση γεγονότος που δεν μπορεί να ανταποκριθεί κατάλληλα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, λέει ο Stirling, ο οδηγός εξακολουθεί να είναι υπεύθυνος.

v40 cross country

Σε μια κατάσταση Super Cruise, επειδή ο οδηγός βρίσκεται ακόμα στο κάθισμα του οδηγού και υποτίθεται ότι οδηγεί και το αυτοκίνητο τους βοηθάει, ο οδηγός εξακολουθεί να είναι υπεύθυνος. & # x201C;

Όσο για τα επίπεδα τρία, τέσσερα και πέντε αυτόνομη οδήγηση, Η Stirling πιστεύει ότι η πλήρης ανάληψη των λειτουργιών οδήγησης από την AI του οχήματος δεν σημαίνει καμία ευθύνη για τον οδηγό.







Αναθεώρηση captiva 2014

Στο επίπεδο τέσσερα, είναι πιθανό να μην υπάρχει τιμόνι χωρίς πεντάλ, δεν οδηγείτε, έτσι δεν είστε υπεύθυνοι, & # x201D; Αυτός είπε.

Αλλά ποιος είναι υπεύθυνος;

[Θα είναι] ένας συνδυασμός του ιδιοκτήτη του στόλου, του ΚΑΕ και του παρόχου υπηρεσιών [που] θα καλύψει την ασφάλιση. Θα αποτελέσει κεφαλαιακή υποχρέωση, πρόκειται να είναι ένας πολύπλοκος χώρος. & # X201D;

Το πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν είναι μόνο ο κώδικας που έχει γραφτεί για να οδηγεί το AI του οχήματος. πώς το AI ακολουθεί τη μηχανική μάθηση και διδάσκει πώς να οδηγεί, με βάση τα δεδομένα που συλλέγει - και αν αυτό το σύστημα είναι σφάλμα σε ένα περιστατικό ή ο σχεδιαστής του συστήματος.

Το θέμα θα είναι πώς το μαύρο κουτί είναι το μαύρο κουτί σας, έτσι θα πρέπει να κοιτάξετε μέσα στο μαύρο κουτί και να δείτε ποια απόφαση έκανε [πριν τη συντριβή] και ποιος το προγραμματίζει; Συχνά, αν έχετε ένα μηχάνημα εκμάθησης συστήματος AI, διδάσκει το ίδιο να κάνει κάτι, έτσι πώς [να εκχωρήσετε φταίξιμο];

Προς το παρόν, η μεγαλύτερη πρόκληση για την ευθύνη για τα αυτόνομα οχήματα παραμένει η παγκόσμια νομοθεσία, η οποία επί του παρόντος θεωρεί ότι ο οδηγός του οχήματος είναι απόλυτα υπεύθυνος για κάθε ατύχημα που προκαλεί το όχημα, ανεξάρτητα από το αν λειτουργεί αυτόνομα ή όχι.

'Η ασφάλιση θα πρέπει να αλλάξει, πολλοί κανόνες θα πρέπει να αλλάξουν, είμαστε σε φυσική συζήτηση με πολλές κυβερνήσεις σε αυτό το θέμα', αυτός είπε.

ix 30 hyundai

Ο Stirling πιστεύει ότι ένα πλήρως αυτόνομο όχημα είναι ακόμα περισσότερο από μια δεκαετία μακριά, αλλά βλέπει την πρόοδο σε υψηλότερα επίπεδα αυτονομίας στο εγγύς μέλλον, ιδιαίτερα στις εμπορικές εφαρμογές και στις εφαρμογές του στόλου.






Διαβάστε Το Επόμενο

Bugatti Chiron: Η εποχιακή παρακολούθηση επιτρέπει στον 'θυρωρό πελάτη'