Αυστραλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων φοβούνται τις εισαγωγές

Οι Holden, Ford, Mitsubishi και Toyota έχουν ζητήσει από την κυβέρνηση της Αυστραλίας να περιορίσουν περαιτέρω πτώση των τιμολογίων έφθασαν το 2010. Τα τρέχοντα τιμολόγια είναι 10% με προτεινόμενη μείωση στο 5% το 2010. Οι 4 Αυστραλοί κατασκευαστές φοβούνται ότι στο 5% τα χαμηλά τιμολόγια θα οδηγήσουν την αυστραλιανή διαδικασία κατασκευής σε αναξιοποίητο καθώς το κόστος των εισαγόμενων αυτοκινήτων μειώνεται ακόμη περισσότερο.




Αν αυτό δεν ήταν αρκετό, ζήτησαν επίσης από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση να εισφέρει επιπλέον 1 δισ. Δολάρια στη βιομηχανία για να την βοηθήσει να επιβιώσει. Ο λόγος αυτής της ζήτησης οφείλεται κυρίως στις κακές πωλήσεις των κατασκευαστών της Αυστραλίας. Χωρίς να μπαίνω σε ένα άλλο Falcon και Commodore να χτυπάνε, πρέπει να πω ότι είμαι λίγο απογοητευμένος. Επί του παρόντος, οι αυστραλιανοί φορολογούμενοι έχουν ήδη οριστεί να πληρώσουν 4,3 δισεκατομμύρια δολάρια τα επόμενα 10 χρόνια για να διατηρήσουν τη βιομηχανία ζωντανή. Επομένως αυτά τα αιτήματα φαίνονται λίγο υπερβολικά!

Το πρόβλημα φαίνεται να είναι ότι οι τοπικοί κατασκευαστές έχουν χάσει πραγματικά τη μεγάλη εικόνα, οι ημέρες του μεγάλου οικογενειακού αυτοκινήτου είναι αριθμημένες. Οι Αυστραλοί ξυπνούν και συνειδητοποιούν ότι ίσως δεν υπάρχει λόγος να πάμε πια για έναν εξακύλινδρο κινητήρα πια και ακόμα και αν όχι ότι υπάρχουν πολύ περισσότερες επιλογές στην αγορά αυτές τις μέρες πριν από 20 χρόνια! Και αυτή η αποκάλυψη έβλαψε πραγματικά την αυστραλιανή αυτοκινητοβιομηχανία. Μη με πιστέψεις; Λοιπόν, τα πραγματικά περιστατικά δεν βρίσκονται, το 1988 το 70% των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην Αυστραλία ήταν κατασκευασμένα από την Αυστραλία το 2006; 20%, αυτό μειώνεται κατά 50% σε 18 χρόνια και η τάση συνεχίζεται μόνο!

Και όχι επειδή οι Αυστραλοί δεν αγοράζουν καινούργια αυτοκίνητα, το περασμένο έτος ήταν το υψηλότερο ρεκόρ για πωλήσεις αυτοκινήτων στην Αυστραλία, με το 2006 να γίνει το 2ο υψηλότερο. Πότε λοιπόν οι τοπικοί κατασκευαστές παίρνουν ένα στοίχημα σε μικρότερο αυτοκίνητο; Πώς θα μπορούσε η Mitsubishi να δικαιολογήσει να ξοδέψει τόσο πολύ χρήματα για τα 380; Σίγουρα είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο, καλά εξοπλισμένο και έρχεται με ένα από τα καλύτερα πακέτα εγγύησης στη χώρα, αλλά η αγορά για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο λερώνει αργά και με το Falcon, Commodore και Camry / Aurion να οδηγούν το τέλος, γιατί η Mitsubishi θα επενδύσει σε μια σχεδόν βεβαιωμένη αποτυχία; Αλλά το πιο σημαντικό, γιατί εμείς, οι Αυστραλοί φορολογούμενοι, πρέπει να πληρώσουμε για τα λάθη τους;

Συνεπώς, δεν είμαι ένας σκληρός γελοιογράφος, γνωρίζω ότι η αυστραλιανή αυτοκινητοβιομηχανία προσλαμβάνει πολλούς ανθρώπους (περίπου 70.000), αλλά το μεγάλο ζήτημα εδώ είναι ότι οι τοπικοί κατασκευαστές συνεχίζουν να ζητούν περισσότερα χρήματα και απαιτούν υψηλά τιμολόγια για τις εισαγωγές έτσι ώστε να μπορούν να παραμείνουν ανταγωνιστικοί. Αυτά τα αιτήματα είναι πολύ βραχυπρόθεσμα και πρέπει να είναι προφανές ότι ίσως η αλλαγή του «σχεδίου» να είναι ο τρόπος που πρέπει να ακολουθήσουν οι τοπικοί κατασκευαστές; Πρέπει να το παραδώσω στην Toyota, όμως, έχουν κάνει καλά με τους Aurion και Camry και ο νέος VE commodore παίρνει πραγματικά το Commodore σε ένα νέο επίπεδο.

Αλλά όταν η κυβέρνηση συμμετέχει, στο τέλος της ημέρας, η πολιτική είναι να πάρει τις ψήφοι, δεν έχει σημασία πόσο υπεύθυνα τα κεφάλαια διαχειρίζονται, αρκεί να εξασφαλίζει την επανεκλογή, όλα είναι καλά, με αυτό κατά νου, ο Υπουργός Βιομηχανίας Ο Ian Macfarlane ανέφερε ότι η κυβέρνηση ανησυχεί για τη βιωσιμότητα της τοπικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

'Δεν είναι θέμα της δυνατότητας να υποστηρίξουμε τέσσερις κατασκευαστές. Είναι ο αριθμός των οχημάτων που χρειαζόμαστε να πουλήσουμε στην Αυστραλία για να διατηρήσουμε εδώ μια κατασκευαστική βιομηχανία,»Είπε ο κ. Macfarlane.

Γιατί λοιπόν τα τέσσερα μεγάλα κάνουν αυτές τις απαιτήσεις τώρα; Του βασικά επειδή η κυβέρνηση πρόκειται να κυκλοφορήσει ένα νέο σχέδιο βιομηχανικής πολιτικής το επόμενο έτος. Ευτυχώς όμως, ο κ. Macfarlane δεν ήταν ακριβώς ένα συμπαθητικό αυτί για τις εταιρείες αυτοκινήτων:

'Ζήτησαν μια δεκαετία βεβαιότητας. Λιγότερο από ένα χρόνο στη συμφωνία, είναι πολύ νωρίς να λέμε, 'θέλουμε μια πλήρη ανασκόπηση του σχεδίου', ' Είπε ο κ. Macfarlane.«Η Αυστραλία έχει προτιμήσει παραδοσιακά μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητα και υποθέτω ότι είναι η πρόκληση για τους κατασκευαστές τους επόμενους 12 μήνες, είμαι βέβαιος ότι τα αυτοκίνητα που παράγουμε εδώ είναι τόσο καλά όσο ο καθένας στον κόσμο και οδηγώ δύο από αυτά. Πόσους κατασκευαστές μπορούμε να έχουμε εδώ; Αυτό εξαρτάται πραγματικά από τους κατασκευαστές. αυτός είπε.

Μία από τις βασικές πτυχές που θα διατηρήσει την αυστραλιανή αυτοκινητοβιομηχανία είναι η επικέντρωση στις εξαγωγές, η GM Holden και η Toyota ήδη εξάγουν τη μεγάλη πλειοψηφία των αυτοκινήτων στο εξωτερικό. Η σειρά Calais του Holden μπορεί να βρεθεί σε όλη τη Μέση Ανατολή, οπότε η κατάσταση δεν είναι τόσο κακή. Οι Αυστραλοί κατασκευαστές οχημάτων εξάγουν σήμερα πάνω από 100.000 οχήματα στη Μέση Ανατολή κάθε χρόνο, αξίας περίπου 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Αναμένω με ανυπομονησία τη μέρα που η GM Holden ή η Ford ανακοινώνουν σχέδια για την κατασκευή ενός τετρακύλινδρου μεσαίου αυτοκινήτου εδώ στην Αυστραλία! Το καλό του να βλέπεις άλλους μοιράζονται τη γνώμη μου, με όσους αγαπούν την Aussie να μοιράζονται την άποψή μου!






Διαβάστε Το Επόμενο

Η Ford US γιορτάζει 100.000 υβριδικά SUV