2020 Toyota C-HR αναθεώρηση

Ένα νέο πρόσωπο και μια νέα υβριδική επιλογή χρόνου ενημέρωσης σήματος για το εξωφρενικά σχεδιασμένο μικρό SUV της Toyota.

Από την εκτόξευση, σχεδόν οι μισοί από τους πωληθέντες Toyota C-HRs ήταν το μοντέλο Koba κορυφαίας κατηγορίας σε μορφή δίσκου με δύο τροχούς. Εξαιτίας αυτής της δημοτικότητας, μόνο το Koba 2WD θα προσφέρεται με μια υβριδική επιλογή στην Αυστραλία.

Μπορείτε ακόμα να έχετε εκδόσεις τύπου C-HR και Koba με βενζινοκινητήρα, αλλά και Toyota για να χτίσει την υβριδική ορμή της, την προσθήκη του C-HR το υβριδικό είναι σημαντικό με το εμπορικό σήμα σε καλό δρόμο να μεταφέρει 25.000 υβριδικά αυτοκίνητα πριν από το τέλος του 2019.

Το C-HR γίνεται το όγδοο υβριδικό Toyota που κυκλοφορεί στην Αυστραλία μετά τα Prius, Prius C, Prius V, Corolla, Corolla sedan (η Toyota μετρά αυτά ως δύο ξεχωριστές γραμμές για κάποιο λόγο), RAV4 και Camry. Θα έρθετε ακόμα περισσότερο, με το υβριδικό Yaris που αναμένεται το επόμενο έτος και το υβριδικό Kluger αναμένεται να κυκλοφορήσει στο μέλλον.



Στο πλαίσιο της ενημέρωσης για τη μέση ζωή του 2020, το 2020 Toyota C-HR φτάνει στην Αυστραλία φρέσκο ​​με ένα νέο σχεδιασμό εμπρός προφυλακτήρα, νέους προβολείς LED και νέους ζάντες αλουμινίου σε μεγέθη 17 ή 18 ιντσών, ανάλογα με την ποιότητα. Το Koba έρχεται επίσης με ένα επανασχεδιασμένο σύνολο LED φώτων για να το ξεχωρίσετε.

Κάτω από το καπό, το προηγούμενο Ο τετρακύλινδρος turbo του 1.2 λίτρου μεταφέρει στα μοντέλα βενζίνης. Παράγει 85kW από 5200 '5600rpm και 185Nm ωραίο και χαμηλό, από 1500rpm σε όλη τη διαδρομή μέχρι 4000rpm.

Ο μηχανισμός κίνησης διοχετεύεται μέσω αυτόματου CVT με σπορ λειτουργία pseudo επτά ταχυτήτων είτε στους μπροστινούς τροχούς είτε σε τετράτροφη οδήγηση κατ 'απαίτηση. Η έλλειψη σημαντικών πωλήσεων της προηγούμενης χειροκίνητης παραλλαγής (λιγότερο από δύο τοις εκατό) σημαίνει ότι έχει αποσυρθεί.













Το νέο σημείο ομιλίας είναι το υβριδικό μοντέλο. Σε αυτή την περίπτωση, το C-HR μοιράζεται τον φυσικό αναρρόφητο κινητήρα 1.8-λίτρων και το παρακείμενο ηλεκτρικό μοτέρ-γεννήτρια με το νέο υβριδικό Corolla. Μόνο ο βενζινοκινητήρας έχει ονομαστική τιμή 72kW, το ηλεκτρικό 53kW, αλλά το συνδυασμένο σύνολο είναι 90kW με ροπή 142Nm.

μπορεί να σου αρέσει επίσης

Φόρτωση ... News22nd Οκτ 2019 2020 Toyota C-HR GR Sport αποκάλυψε ... News27th Nov 2019 2020 Toyota C-HR τιμολόγηση και προδιαγραφές ... News15 ώρες πριν 2020 BMW X2 facelift, plug-in υβριδικό και EV κατασκοπευτικό ... News31 Οκτ 2019 Toyota: Apple Το CarPlay επανεγκαθιστά $ 199 για επιλεγμένα μοντέλα ... News22nd Οκτ. 2019 Car News Daily: Η καθημερινή λήψη σας ... Εμφάνιση περισσότερων

Η χρήση καυσίμου είναι, φυσικά, όπου το υβρίδιο λάμπει ' Βαθμολογήθηκε στα 4.3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στον συνδυασμένο κύκλο σε σύγκριση με 6.4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα για τον στροβιλοκινητήρα. Στη δοκιμή, (μάλλον μια σύντομη διαδρομή αγροτικής κίνησης), η υβριδική κατανάλωση έπνιξε μόνο στα 4.9L / 100km, ενώ τα βενζινοκίνητα μοντέλα δείχνουν υψηλά φωτάκια σε παρόμοιες συνθήκες.

Στο δρόμο είναι όπου οι δύο δείχνουν πραγματικά τις διαφορές τους. Εξωτερικά, εκτός από τα μπλε χρώματα λογότυπα της Toyota και με λίγα υβριδικά κονκάρδες, δεν υπάρχει τίποτα που να χωρίζει το ζευγάρι.

Ξεκλειδώστε τη σιωπή του C-HR turbo και εκεί σε χαμηλές ταχύτητες, μαζί με μια ευχάριστη έλλειψη κραδασμών. Το στρόβιλο, εν τω μεταξύ, προσφέρει χαμηλό επίπεδο θορύβου αδράνειας και το αχνό vibe μιας τρέχουσας μηχανής. Τίποτα δεν προσβλητικό, απλά δεν είναι τόσο μυθικός όσο η υβριδική έλλειψη θεατρικών.

Τραβήξτε σε ένα ρεύμα κυκλοφορίας και αμέσως το υβρίδιο αισθάνεται πιο ευαίσθητο και πιο ευέλικτο. Παρόλο που στο χαρτί αναφέρεται χαμηλότερη ισχύς ροπής από τον στροβιλοκινητήρα, η στιγμιαία αδράνεια που διατίθεται από τον ηλεκτρικό κινητήρα δημιουργεί μια πιο περίεργη και ζωηρή κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες.

Ομοίως, στον ανοιχτό δρόμο η υβριδική έκδοση θα προχωρήσει πιο εύκολα αν χρειαστεί να πιέσετε τον επιταχυντή για να ξεπεράσετε. Τα αυτοκίνητα CVT δεν παίρνουν πάντοτε λαμπερά σχόλια, αλλά ο τρόπος με τον οποίο το υβρίδιο C-HR χωρίζει την ισχύ μεταξύ των ηλεκτρικών κινητήρων και των κινητήρων καύσης το καθιστά ευαίσθητο και ομαλό.

Κάτω από τις ίδιες συνθήκες, ο κινητήρας C-HR του turbo διαρκεί λίγο περισσότερο χρόνο για να στροβιλιστεί και το auto CVT δεν είναι τόσο γρήγορο σε απάντηση. Και ενώ θα καλύψει τη διαφορά μετά από μια στιγμή, υπάρχει πάντα μια αίσθηση ότι ο κινητήρας βενζίνης παίζει δεύτερο βιολί στο υβρίδιο.

Ούτε ο κινητήρας είναι ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, και οι δύο είναι απολύτως κατάλληλοι για τα αστικά καθήκοντα, αλλά για τους αγοραστές που οδηγούν το ζευγάρι πίσω-πίσω, φαίνεται ότι η εξοικονόμηση καυσίμου του ζεύγους μπορεί να είναι και η πιο ικανοποιητική κίνηση.

Η κατάσταση χωρίζεται ελαφρώς όταν πρόκειται για άνεση οδήγησης. Παρά την προσπάθεια να διατηρηθεί η ευθυγράμμιση της βενζίνης και των υβριδικών παραλλαγών, παρατηρούνται ελάχιστες διαφορές στην ανάρτηση για να αντισταθμιστεί το επιπλέον βάρος του υβριδικού συστήματος.

Και οι δύο χειρίζονται καλά, είναι ασφαλείς στο δρόμο, εύθραυστες και είναι εύκολο να σταθμεύσουν. Σε χωματόδρομους, το υβριδικό ήταν το πιο συγχωριανό του ζευγαριού, πιο μαλακό στη διαδρομή του, και ήταν σε θέση να αποτρέψει τα χτυπήματα και τα χτυπήματα στην επιφάνεια του δρόμου.



















Αν πραγματικά εστιάζεστε σε χειρισμούς ακραίων άκρων, ο ισχυρότερος turbo θα κάνει έκκληση. Σε ασταθείς επιφάνειες τακτοποιεί πιο γρήγορα, ενώ το υβρίδιο τείνει να επιπλέει και να επιπλέει. Αυτό όμως συμβαίνει εις βάρος της άνεσης. Το C-HR turbo αισθάνεται το δρόμο της στην επιφάνεια και τροφοδοτεί τα στοιχεία πίσω στην καμπίνα.

Η παρουσίαση στο εσωτερικό κερδίζει κορυφαία σημεία. Η Toyota δεν έχει αναθεωρήσει το C-HR με κανέναν ουσιαστικό τρόπο μέσα, εκτός από μια νέα αναβαθμισμένη οθόνη ψυχαγωγίας (περισσότερο σε αυτό σε μια στιγμή). Αλλά με μια τολμηρή εμφάνιση, έξυπνη χρήση της υφής και των σχεδίων, και αξιοπρεπώς εντυπωσιακά υλικά, δεν υπήρχε τίποτα να γίνει.

Το βασικό σημείο ομιλίας είναι η νέα οθόνη. Σε 8,0 ίντσες, αποχρωματίζει την προηγούμενη μονάδα 6,1 ιντσών που αντικαθιστά, φέρνει μια καθαρότερη διασύνδεση (αν και δεν είναι ακόμα η καλύτερη στην αυτοκινητοβιομηχανία) και προσθέτει το Apple CarPlay και το Android Auto mirroring επιτέλους.

Το C-HR κυλά σε ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και διαθέτει αθλητικά καθίσματα, κλιματισμό διπλής ζώνης, φώτα κεφαλής και ουράς LED, αυτόματο φωτισμό εσωτερικού καθρέπτη, φώτα αυτοκινήτου και υαλοκαθαριστήρες, δορυφορική πλοήγηση, Bluetooth , ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας, αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών, παρακολούθηση τυφλών σημείων, συναγερμός οπίσθιας κυκλοφορίας και κάμερα οπίσθιας προβολής.



















Η τιμολόγηση ξεκινά από $ 29.540 για το C-HR 2WD, με την έκδοση AWD να προσθέτει επιπλέον $ 2000.

Εάν θέλετε περισσότερο, το C-HR Koba αναβαθμίζεται σε γυαλιστερό γυαλιστερό πίσω μέρος από πίσω, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, δερμάτινης εσωτερικής επένδυσης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, οσφυϊκή υποστήριξη οδηγού, κλειδί για την είσοδο και το πάτημα ενός κουμπιού, μία κάμερα 360 μοιρών και ένα μοναδικό σύνολο φώτων LED με διαφορετικές υπογραφές φωτισμού και δείκτες κύλισης στο πίσω μέρος (προηγουμένως αυτές βρέθηκαν μπροστά).

Το C-HR Koba διατίθεται από $ 33.940 για το 2WD turbo, $ 35.940 για το turbo AWD ή $ 36.440 για το υβριδικό 2WD.

Οι επιβάτες των εμπρός καθισμάτων πρέπει να είναι αρκετά άνετοι. Η θέση οδήγησης της C-HR αισθάνεται μάλλον σαν κανονική σκάφος παρά ένα ανυψωμένο SUV, αλλά το επιπλέον ύψος δίνει μια ανασηκωμένη εικόνα για το τι είναι μπροστά. Υπάρχει αρκετός χώρος για να κάνετε τον εαυτό σας άνετο, αν και η χαμηλωμένη γραμμή οροφής γίνεται γνωστή στους ψηλότερους επιβάτες.

Τα πίσω καθίσματα είναι άνετα, αλλά ο δραματικός σχεδιασμός πίσω έχει κάποιες αδυναμίες. Εάν ταξιδεύετε με παιδιά, μπορεί να δυσκολευτούν να προσεγγίσουν τις λαβές των πίσω πορτών και μόλις μπει μέσα στα μικροσκοπικά πίσω παράθυρα περιορίζουν την ορατότητα και κάνουν την ασθένεια ταξιδιού μια πολύ πραγματική δυνατότητα.

Δεν είμαι συνήθως περίεργος σε ένα ταξίδι με αυτοκίνητο, αλλά μετά από μία ώρα στο πίσω μέρος του C-HR και λίγα για να το δω από το μέτωπο ή την πλευρά, άρχισα να αισθάνομαι πολύ πιο πράσινη παρά όταν μπήκα μέσα.

Ανεξάρτητα από την επιλογή του κινητήρα, όλες οι παραλλαγές C-HR απαιτούν ένα μπότα 318L. Δεν είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία, ούτε το μικρότερο και η ευελιξία παίζει δεύτερο ρόλο στο dramatic styling, προφανώς, αλλά ένα πίσω μέρος διπλών πτυχών αυξάνεται όταν χρειάζεται και οι υβριδικές μπαταρίες ζουν κάτω από το πίσω κάθισμα για να ελαχιστοποιήσουν την επίδρασή τους χωρητικότητα φορτίου. (ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Μια παλαιότερη έκδοση αυτής της ανασκόπησης δηλώνει ένα μπότα 377 λίτρων που βασίζεται σε δεδομένα που παρέχονται από την Toyota, η οποία έχει τροποποιηθεί από τότε).

Όσον αφορά τις ενημερώσεις, οι αλλαγές που έγιναν στο C-HR είναι πραγματικά ελάχιστες. Οπτικά, είναι λίγο πιο κομψό, αλλά από απόσταση μπορεί να είναι δύσκολο να επιλέξετε τις αλλαγές.

Βασικά, το μικρό SUV της Toyota δεν είχε πέσει από την αφή. Μεταξύ των ανταγωνιστών ήταν πάντα πολύ χαρακτηριστικό, και οδήγησε με εκπληκτική alacrity δεν παρατηρείται συχνά στην κατηγορία μικρών SUV.

Λόγω της εμφάνισης της φόρμας πριν από τη λειτουργία, το Toyota C-HR μπορεί να συγχωρεθεί για την αποχώρηση από τον πόλεμο των τιμών στο base-basement και την περαιτέρω βελτίωση της αγοράς. Υπάρχει άφθονος τυποποιημένος εξοπλισμός για να αντισταθμίσει την τιμή, και μεταξύ της γκάμας φιλικής προς το στόλο της Toyota, το C-HR πραγματικά φαίνεται και αισθάνεται πιο ασφαλές και προσωπικό.
















Πρέπει να ' μεταξύ της υβριδικής οικογένειας της Toyota, μια υβριδική σκάφη Corolla ξεκινά από ένα πιο λογικό $ 25,780, το μεγαλύτερο υβριδικό Camry από $ 30,590 και ακόμη και το φθηνότερο υβριδικό RAV4 από ένα όχι πολύ ακριβότερο $ 38,140.

hsv σπορ γάτα

Αυτά όμως είναι τα αγαπημένα του στόλου, όμως, χωρίς τον πλήρη κατάλογο εξοπλισμού του υβριδίου Coba του Koba. Σε αυτήν την περίπτωση, η Toyota έχει πιο απαιτητικό 'στυλ' και τρόπο ζωής & # x2019; με γνώμονα τον αγοραστή.

Όπως και πριν, το C-HR δεν θα κερδίσει όλες τις καρδιές, αλλά θα συνεχίσει να κάνει καλά. Οι τελευταίες ενημερώσεις διατηρούν την εμφάνισή της φρέσκια και της δίνουν μια μικρή αλλά απαραίτητη τεχνολογική ώθηση.

Όσο για το νέο υβριδικό μοντέλο, το λάμπει ως το καλύτερο της παρτίδας & # x2013; οικονομικό να τρέξει, αλλά πιο ευέλικτο στην οδήγηση. Παρόλο που μπορεί να τιμολογείται με ένα ασφάλιστρο, γεμίζει καλά τις φιλοδοξίες του.






Διαβάστε Το Επόμενο

2019 επανεξέταση του Hyundai Tucson