Το Renault Megane RS Trophy-R αναθεωρεί το 2020

Έχουν υπάρξει μερικά sizzling Renault Sport Meganes κατά τη διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας ή έτσι, αλλά αυτό το 2020 Megane RS Trophy-R μέχρι το σκληρό μέτρο αισθητά. Η Renault μπορεί να υπερηφανεύεται ότι είναι το μοντέλο παραγωγής της Renault που παίζει το καλύτερο αποτέλεσμα. Καμία πίεση για να μας εντυπωσιάσει, λοιπόν.

Ο πρωτοπόρος πλοίαρχος για τη δημιουργία ελαφρών αυτοκινήτων αγώνων ήταν ο Colin Chapman, ο οποίος εργάστηκε επιμελώς με λόγο ισχύος προς βάρους για να αποκαλύψει το νικηφόρο ρυθμό για τα αυτοκίνητα του τύπου Lotus.

Του κέρδισε παγκόσμια πρωταθλήματα, αλλά η φιλοσοφία δεν ήταν πάντα καταπληκτική για κάποιους από τους οδηγούς του, οι οποίοι απολάμβαναν την ανταγωνιστικότητα ενώ ήταν λιγότερο ενθουσιασμένοι με την προοπτική της αποτυχίας των μηχανημάτων. Απλά ρωτήστε τον Jim Clark.

Στις δεύτερες σκέψεις, μην ανησυχείτε.



Ρωτήστε τον Jochen Rindt, ίσως. Nup. Μείωση κατά 50 χρόνια. Η ειδική ιδιοφυία του Chapman δεν περιελάμβανε προτεραιότητα για τη διατήρηση των οδηγών του σε ένα κομμάτι.

Μαζί με την πειθαρχία της αεροδυναμικής, η αυτοκινητοβιομηχανία και η αυτοκινητοβιομηχανία έχουν προχωρήσει εκπληκτικά από αυτές τις πρώτες ημέρες, και η διαδικασία είναι τώρα πιο ακριβής από τις εικασίες της εποχής Chapman της δεκαετίας του 1960 και του '70.

Οδικώς ή κομμάτι, η εξοικονόμηση βάρους και τα πακέτα αεροπλάνων τώρα εκτελούνται προσεκτικά προγράμματα με βάση περισσότερο από το τεκμήριο.

Αυτό μας φέρνει στο 2020 το Renault Megane RS Trophy-R & # x2013; το τελευταίο σε μια σειρά από λατρευτικές παραλλαγές από το πλήρωμα Renault Sport και το αυτοκίνητο παραγωγής με τις υψηλότερες επιδόσεις που έφερε ποτέ στην αγορά η Renault. Έχει ένα μοντέλο παραγωγής περιορισμένης έκδοσης (μόνο 500) που προορίζεται απροσδόκητα να κάνει το πιο συναρπαστικό έργο του σε ένα αγωνιστικό κύκλωμα, ή ίσως σε ένα ράλι τράγκα ή μια αναρρίχηση σε λόφο.













Σε άλλα σημεία της πλανητικής ταχύτητας, το νέο Megane RS Trophy-R έχει ήδη κάνει κάποιες φωνές και ολίσθηση, θέτοντας ένα νέο ρεκόρ FWD στο Nürburgring των 7m 40.10s και ξανά στο κύκλωμα Spa-Francorchamps του Βελγίου με ένα γύρο 2m 48.338 μικρό. Αυτοί οι χρόνοι θα εκλείψουν, φυσικά. Εν τω μεταξύ, ανοίξτε το φυσαλίδες.

μπορεί να σου αρέσει επίσης

Το νέο πρωτάθλημα Renault Megane RS Trophy-R αποκαλύφθηκε, η Αυστραλιανή εκτόξευση επιβεβαιώθηκε ... Loading ... Νέα15 ώρες πριν 2020 BMW X2 facelift, plug-in υβριδικό και EV κατασκοπευτικό ... Πριν από 15 ώρες Βίντεο: Η Porsche και η LucasFilm αποκαλύπτουν τη συνεργασία σχεδιασμού πλοίων Star Wars ... News1η Μάϊος 2019 Η Renault Megane RS Cup EDC για πώληση από $ 51.990, τώρα με εγγύηση 5 ετών ... Δείτε περισσότερα

Εάν η προοπτική να αποκτήσετε ένα Trophy-R, το ρυθμό της καρδιάς σας είναι ψηλό, έχω καρδιακές ειδήσεις. Μόνο 12 RS Trophy-R προορίζονταν για την Αυστραλία, και το κόστος ήταν 74.990 δολάρια συν το κόστος του οδικού δικτύου. Όλοι έχουν σπάσει. Έξι κατευθύνονται προς τη Δυτική Αυστραλία & # x2013; μια άπληστη περιφερειακή αρπαγή που αποδίδεται στον παράγοντα Danny Ric και στους υψηλούς μισθούς της βιομηχανίας εξόρυξης.

Συνθλίβοντας ότι χάσατε, θα μπορούσατε να γίνετε ένας απρόθυμος παίκτης σε ένα αξιολύπητο παιχνίδι επιβίωσης. Εκτός αν συμμετέχετε στον πόλεμο υποβολής προσφορών το επόμενο έτος για μια ξεχωριστή, ακόμη πιο γρήγορη, πιο άγρια ​​έκδοση εγγραφών & # x2013; ένα από τα 30 παγκοσμίως, και το ίδιο spec με το αυτοκίνητο ρεκόρ Nürburgring. Μόνο μία για τον Όζ.

Το Trophy-R παίρνει τον οικείο γεμάτο σπορ αναβαθμισμένο τετρακύλινδρο κινητήρα 1.8-λίτρων Turbo με ζωντανό κινητήρα 221kW ' από τα 205kW του κανονικού Megane RS.

Η αξιοσημείωτη διαφορά απόδοσης με το στίβο Megane RS Trophy-R έρχεται με τη μείωση βάρους, περίπου 130 κιλά, χάρη στην επιμέλεια της Colin Chapman από τους μηχανικούς της Renault Sport.

Έχουν επιλέξει λεπτότερο γυαλί πίσω πορτών (-1kg), μετατρέποντας τους μπροστινούς κάδους Sabelt (-14kg), βιδώνοντας σε εξαερισμένο καπό με άνθρακα (-8kg), εξάτμιση τιτανίου (-7kg) , μια μικρότερη οθόνη αφής (-250g), ακόμα και ένα καπό του Renault που είναι ελαφρύτερο με λίγα γραμμάρια. Ελπίζω να μην περιμένατε έναν πίσω υαλοκαθαριστήρα (-3 κιλά).

Μια πρακτική εξοικονόμηση έρχεται με το ντεπόζιτο των πίσω καθισμάτων (-25kg), αν και αυτό σημαίνει ότι θα μείνει με το ασυνήθιστο spec ενός διθέσιου με τέσσερις πόρτες. Ο χώρος στο πίσω μέρος μπορεί να καταλαμβάνεται από ένα σύνολο από καουτσούκ αγώνων ή κάποιον που δεν σας αρέσει.

Το Gone, επίσης, είναι το αμφιλεγόμενο σύστημα τετρακίνησης. Αυτό εξοικονομεί μια πλάκα κιλών, ενώ ικανοποιεί τους κριτικούς που δεν τους άρεσε ο τρόπος με τον οποίο συμπεριφέρθηκαν σε εκδόσεις Megane RS χαμηλότερης τάξης. Με τη μετάβαση σε μια ελαφρύτερη οπίσθια δοκό στρέψης, η εξοικονόμηση είναι κοντά στα 40 κιλά, μειώνοντας το βάρος του ποδηλάτου στα 1306 κιλά.

Σύμφωνα με τη φιλοσοφία του παλιού σχολείου, το Trophy-R είναι επίσης μόνο χειροκίνητο. Είναι ελαφρύτερο από έναν EDC διπλό συμπλέκτη, αν και δεν είναι αναμφισβήτητα τόσο γρήγορος γύρω από ένα κύκλωμα.



















Η απόλυτη απόδοση δεν είναι απλώς αδύναμη και αθλητική. Συνεισφέροντας επίσης, είναι ρυθμιζόμενοι αποσβεστήρες βαλβίδων διπλής ροής Ohlins και ελαφριά ελατήρια που στρέφονται σε ένα μπροστινό καμπύρι. Ο ιδιοκτήτης μπορεί επίσης να κυνηγάει με το ύψος βόλτας, ρίχνοντας το μέχρι και 16 mm στα δύο άκρα. Μεγάλο μέρος της αεροδυναμικής ανύψωσης εξουδετερώνεται από οπίσθιο διαχύτη οπίσθιου άνθρακα και μικροσκοπικό μπροστινό διαχωριστή.

Προσθέστε το Bridgestone Potenza S007s στο κόκκινο ελαφρύ κράμα και τα φρένα Brembo (μεγαλύτερα 355mm ρότορα σε σχέση με τα 340mm του τελευταίου μοντέλου Trophy) και τα στοιχεία που αναφέρονται στο Hardcore Stuff φαίνονται εντυπωσιακά.

Είναι οπτικά ισχυρό, διακρίνεται από τους κόκκινους τροχούς, το αεριωθούμενο καπό και το σωστό πίσω diffuser, καθώς και το λευκό μαργαριτάρι μεταλλικό χρώμα με κόκκινες προειδοποιήσεις γύρω από τους προβολείς και τις πλευρές.

Πέρα από τα ρυθμιστικά εργαλεία όπως οι αερόσακοι και ο έλεγχος της ευστάθειας, το Trophy-R προσφέρει μια εύχρηστη σειρά μοντέρνων συσκευών όπως μια πίσω κάμερα, οθόνη ελέγχου πίεσης ελαστικών, κρουαζιέρα με περιοριστή ταχύτητας, οθόνη αφής 7,0 ιντσών και ένα ηχητικό σύστημα που φαίνεται ότι δεν προορίζεται χρησιμοποιείται πολύ.

Θα ήταν φανερό από εμάς να μην δώσουμε στο Trophy-R ένα καλό ζευγάρι στο περιβάλλον για το οποίο προοριζόταν. Έτσι, το bingo, είμαστε στην πιο πρόσφατη πίστα αγώνων της Αυστραλίας, The Bend. Βιαστικά γρήγορα, πολλές κυματισμοί, μερικές τυφλές γωνίες & # x2013; η επιτακτική ανάγκη σε αυτή τη διάταξη είναι ένα απότομο εργαλείο που ανταποκρίνεται με ανυπομονησία στις κατευθυντήριες αλλαγές χωρίς μια ένδειξη συναγερμού.



















Αν και είναι προσαρμοσμένες σε γλυπτά, σύνθετα καθίσματα μονοκóκων Sabelt επικαλυμμένα με Alcantara (παρόμοια με εκείνα του Alpine A110) και το χονδρό τροχό Alcantara, η καμπίνα φαίνεται μάλλον υποτονική, ειδικά η κονσόλα / παύλα με την μικρή οθόνη.

Ακόμα, έχει όλες τις λειτουργικές λειτουργίες που αναμένετε: ζευγαρώματα τηλεφώνου Bluetooth, Apple CarPlay και φιλικότητα Android, πλοήγηση, μονάδα RS και RS Monitor και βασική τηλεμετρία που αποκαλύπτει πληροφορίες όπως οι χρόνοι γύρου, 400 φορές , Τις δυνάμεις G, τα ποσοστά εκτροπής και τα δεδομένα για την υγεία του κινητήρα.

Το κουμπί RS Drive σας δίνει μια λειτουργία που ταιριάζει με την κλίση σας & # x2013; άνεση, αθλητισμός, φυλή, εξατομικευμένη και (αν βρεθείτε στην Ελβετία) ουδέτερη. Αυτές οι επιλογές μεταβάλλουν την απόκριση του γκαζιού, τον έλεγχο ευστάθειας, τον ήχο εξάτμισης και τον εσωτερικό φωτισμό, συμπεριλαμβανομένης της προτίμησης του οδηγού για μια οθόνη παύλας.

Υπάρχει μια υπέροχη, υπονοούμενη βουτιά όταν οι σωλήνες Akrapovic ανακοινώνουν ότι ο κινητήρας είναι ενεργός και ότι τα πράγματα γίνονται καλύτερα. Δεν απαιτούνται χαρούμενα χάπια. Σπρώξτε σταθερά το γκάζι και τα μπροστινά ελαστικά δαγκώνουν στην άσφαλτο και πηγαίνετε, συνοδευόμενα από μια σειρά ροπής στρέψης.

ε σειρά mercedes

Το Bridgestones θερμαίνεται, το Trophy-R μετατρέπεται σε ένα πάρκο ψυχαγωγικού πάρκου με ψηλά Gs. Στη συνέχεια, με κατεύθυνση 200 χιλιόμετρα / ώρα σε στροφές, όταν βγαίνεις στα φρένα, η σοβαρή καθυστέρηση είναι παρήγορη, αν και το πίσω μέρος θα πέσει αρκετά για να το παρατηρήσεις, αλλά να μην ανησυχείς.

Η απουσία του οπίσθιου οδηγού δεν θρηνούται, με τον παράγοντα ευελιξίας και την προβλεψιμότητα να χαιρετίζεται σε ένα πακέτο που αντιδρά τόσο ευχάριστα σε κάθε είσοδο. Τράβηγμα, φινέτσα και μια διαδεδομένη χαρά. Ο χρόνος των 100 χλμ / ώρα των 5.4 δευτερολέπτων δεν είναι στην περιοχή του supercar, αλλά είναι αρκετά γρήγορος. Ο πραγματικός αντίκτυπος του Trophy-R δεν είναι ο αριθμός επιτάχυνσής του, αλλά ο τρόπος με τον οποίο όλα τα στοιχεία έρχονται μαζί για να αποδώσουν τις επιδόσεις του.

Η μηχανική διαφορά Torsen με περιορισμένη ολίσθηση και ο συνδυασμός ελαστικών 245 / 35R19 είναι λαμπρή. Ναι, ρίξτε τη σκηνή πολύ φιλόδοξα σε μια γωνία και χτυπήστε το γκάζι, και το μπροστινό μέρος θα γλιστρήσει ένα τσαμπί. Αλλά είναι τόσο ελεγχόμενο. Πάρτε την οπλή σας μακριά από το πεντάλ του θορύβου, και τα εμπρός ελαστικά αρπάζουν και η σταθερότητα επιστρέφει, και γίνεται υπέροχα.

Ανάλογα με το σχήμα της στροφής και ορισμένα άλλα φυσικά στοιχεία, όπως η απότομη ανύψωση, θα μπορούσατε να ασχοληθείτε με την υπερπήδηση των ρολών (μια ουρά που σβήνει), η οποία διορθώνεται γρήγορα στο τιμόνι και επιστρέφοντας στο αέριο. Αυτό είναι ένα διασκεδαστικό παιχνίδι.

Η εξοικονόμηση βάρους είναι εμφανής στην αποτελεσματική παύση και στις βίαιες στροφές. Μόνο όταν τα ελαστικά χάνουν την τελική πρόσφυση, η υποστροφή γίνεται πιο έντονη. Αλλά αυτή η Megane ποτέ δεν απομακρύνεται από μολύβδου. Ο έλεγχος του σώματος είναι μαγικός.



















Το μεσαίο ζυγισμένο τιμόνι είναι τόσο επικοινωνιακό, προσθέτοντας στο γενικό αίσθημα ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο του οδηγού έξυπνα σχεδιασμένο για να συνδεθεί με όσους αγαπούν την γρήγορη οδήγηση στις πρώτες.

Σε αντίθεση με το Hyundai i30N, δεν υπάρχει αυτόματη αφαίρεση γκαζιού. Είναι ένα παλιό σχολείο DIY deal-and-toe deal. Ευτυχώς, τα πεντάλ αλουμινίου και τα πεντάλ γκαζιού είναι καλά τοποθετημένα και στο ίδιο επίπεδο.

Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι καλό για γρήγορη, θετική μετατόπιση, αλλά δεν είναι καθόλου κοντά στο μεταξωτό Civic Type R. Με μέγιστη ροπή 400Nm στα 3200rpm, το Trophy-R θα τραβήξει με ανυπομονησία σε υψηλότερες ταχύτητες, πράγμα που σημαίνει (με η ανάρτηση χαλαρώνει και το ύψος της βόλτας ανυψώνεται) θα μπορούσε να είναι αρκετά ευχάριστη οδήγηση στο καφενείο.

Δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός, απλά ένα κιτ επισκευής ελαστικών. Το Megane RS Trophy-R καλύπτεται από πενταετή, απεριόριστη χιλιομετρική εγγύηση της Renault Australia με ένα έτος δωρεάν οδικής βοήθειας (έως τέσσερις εάν χρησιμοποιεί έναν αντιπρόσωπο της Renault) και τρία χρόνια εξυπηρέτησης με ανώτατο όριο τιμής.

Το ερώτημα του καυτού καταναλωτή: πώς μετράει ως αγορά μαζί με τους αντιπάλους του Civic Type R, Alpine A110 και Hyundai i30 N Performance; Ναι, δεν είναι φτηνό, αλλά είναι ακραίο και πραγματικό (και φθηνότερο από ένα Cayman GT4 ή Lotus Exige Sport 410).

Και σε μια εντελώς ασήμαντη σημείωση, το Trophy-R επιστρέφει αξίωση συνδυασμένης κατανάλωσης καυσίμου 8.0L / 100km. Αδιαμφισβήτητο, διότι το Megane RS Trophy-R είναι όλα σχετικά με την αίσθηση της αδράνειας και την απεριόριστη διασκέδαση, την οποία αποδίδει σε πάλες.



















Έχουμε ήδη αισθανθεί λίγο πιο γαλλικά, με το Dan μας από την ομάδα της Renault F1. Τώρα, είμαστε μαϊμούδες παράδοσης.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ EDITOR: Ζητούμε συγγνώμη για τον μικρό αριθμό αυστραλιανών φωτογραφιών (και την ποικιλία σε αυτά) και την έλλειψη εσωτερικών γωνιών. Οι πόροι που παρέχονταν την ημέρα ήταν περιορισμένοι.






Διαβάστε Το Επόμενο

2018 BMW M140i LCI αναθεώρηση