2020 Porsche Cayenne Coupe αναθεώρηση

Το Cayenne Coupe της Porsche έχει χτυπήσει το τοπικό hot-mix. Αλλά ποια από τις τρεις σειρές φρέσκων προσώπων είναι η επιλογή του γρήγορου πακέτου SUV;

Το πρώτο - ποτέ Porsche Cayenne coupe είναι ό, τι είναι η έκδοση του βαγονιού και δεν είναι, αν έχει διαφορετική οροφή. Είτε τεχνικά είτε εμπειρικά. Αυτό θα είναι είτε καλό είτε κακό, ανάλογα με την προσωπική προοπτική.

Η Porsche Australia είχε τη βάση (μόλις 'Cayenne'), το μεσαίο S και το high-spec Turbo έκδοση για να δειπνήσει στο σύντομο event της έναρξης έναρξης στην Καμπέρα. Παρά την ποικιλία στην οθόνη, η μετακίνηση από το ένα στο άλλο κατά τη διάρκεια του προγράμματος οδήγησης συνέχισε να ενισχύει την ιδέα ότι ολόκληρη η φυλή Cayenne είναι πολύ καλή.

Αλλά, jeez, θα πρέπει να επιστρέψουμε πίσω αυτά τα νέα κουπέ με τα καθιερωμένα και οικεία φορτάμαξες για να καταλήξουμε σε οποιεσδήποτε πρακτικές διαφορές. Αυτό δεν είναι κάτι νέο 'πιο σπορ' Cayenne εμπειρία οπουδήποτε εκτός από οπτικά.



Για τα χρήματά μου, αυτό είναι καλό. Μεταξύ της διεθνούς εκτόξευσης στην Ελλάδα το 2017 στην αναθεώρηση της σειράς τριών παραλλαγών μας το επόμενο έτος, πέρασα αρκετό χρόνο στον κρίσιμο χρόνο σε αυτό το μεγάλο SUV τρίτης γενιάς για να είμαι πεπεισμένος ότι η Porsche πήρε το σωστό με το σωστό big boot , έκδοση πέντε θέσεων. Και ότι πιθανότατα δεν θα έπρεπε να μπερδευτεί πάρα πολύ με το DNA ή τον τύπο, όταν ήρθε η παραγωγή μιας εναλλακτικής λύσης με μια πιο όμορφη, ενδεχομένως συμβιβαστική, επικλινή οροφή coupe και μια αμφισβητήσιμη διευθέτηση καμπίνας τεσσάρων θέσεων.

Δεν πιστεύω ότι η Porsche ήθελε πραγματικά να κάνει μια έκδοση Coupe της Cayenne. Είναι ακριβώς ότι οι γερμανοί συγχρονιστές Audi, BMW και Mercedes-Benz είχαν προηγουμένως πυρπολήσει το αμφιλεγόμενο μονοπάτι και τώρα όλες έχουν επαναλήψεις μοντέλων υψηλών επιδόσεων, οι οποίες ουσιαστικά ανάγκασαν την Porsche να ακολουθήσει το στυλ, όπως ή όχι.













Όποια και αν είναι η περίπτωση, οι σχεδιαστές χτύπησαν τελικά μια συνεκτική και πειστική 'Porsche' κοιτάξτε στο gen-three του κάποτε κάπως άσχημο βαγόνι Cayenne. Και χωρίς καμία μικρή πίεση, προσπάθησαν να αναδιαμορφώσουν την έκδοση coupe με περισσότερες από μια πρόσοψη 911-esque. Καμιά εύκολη εργασία, λοιπόν. Αλλά το coupe & # x2013; και είναι ένα coupe, με σύμβαση σχεδιασμού αυτοκινήτου & # x2013; η εκτέλεση είναι τόσο επιτυχημένη ώστε αυτό το Cayenne είναι πολύ πιο όμορφο από την μέση της μέσης από ό, τι βρίσκεται κάτω από αυτό.

2016 σπινθήρα

μπορεί να σου αρέσει επίσης

Ανασκόπηση πριν από 15 ώρες 2019 Lexus ES300h F Sport αναθεώρηση ... Loading ... Νέα15 ώρες πριν 2020 BMW X2 facelift, plug-in υβριδικό και EV ... Πριν από 16 ώρες Βίντεο: Porsche και LucasFilm αποκαλύπτουν συνεργασία Star Wars σχεδιασμό πλοίων ... Αξιολόγηση 1 ημέρα πριν 2020 Renault Kadjar Intens αναθεώρηση ... Αναθεώρηση31η Μαΐου 2018 2018 Jeep Grand Cherokee Trackhawk αναθεώρηση ... Εμφάνιση περισσότερων

Περισσότερη τσουγκράνα παρμπρίζ, γοφούς, νέα λαμαρίνα παντού πίσω από την στήλη Α: υπάρχει πολύ στιλιστικό μασάζ σε απαλή βελτίωση για να αποκτήσετε το look του coupe 'σωστά'. Ή, τουλάχιστον, ένα αναμφισβήτητα πιο συνεκτικό σχέδιο από κάποια ανταγωνιστικά SUV coupe.

Εκτός αυτού, οι συγκεκριμένες διαφορές ανάμεσα στις οικογένειες των κουπέ και των βαγονιών είναι αρκετά λεπτή. Το newie είναι 30mm μακρύτερο και 18mm ευρύτερο στο αναμορφωμένο αποτέλεσμα, αλλά εκτός από την προσφορά ενός μεγαλύτερου τροχαίου υλικού μεγαλύτερης επιφάνειας ενός ίντσας, ενός αναδιπλούμενου οπίσθιου πτέρυγου και την προσθήκη του standard Steering Plus (sporty steering) και του Sport Chrono ), τα χαρακτηριστικά και οι προδιαγραφές είναι εναλλάξιμες με το βαγόνι.

2019 Kia Cerato GT

Καλύψαμε τις τιμές και τα spec εδώ, αλλά το μικρότερο από αυτό είναι ότι μια πιο σπορτίζοντας εμφάνιση και ελαφρώς πιο σπορ προδιαγραφές δίνει εντολή για μεγαλύτερη δαπάνη μεταξύ $ 10k και $ 12k ανάλογα με την παραλλαγή. Δεν είναι απροσδόκητα ή εξωφρενικά ασφάλιστρα αν και ο αντίκτυπος της σχέσης κόστους / ωφέλειας εξαρτάται από το πόσο ελκυστική είναι η προστιθέμενη σπορ στυλ στα γούστα του αγοραστή.

Υπάρχουν όμως και άλλες παρατηρήσεις. Έρχεται στάνταρ ως αποκλειστικό τετραθέσιο, το οποίο, ενώ ακολουθεί ένα ταξικό μάντρα για το στυλ coupe, φαίνεται αρκετά γελοίο για ένα μοντέρνο, μεγάλο, οικογενειακό SUV. Ευτυχώς, ένας πεντάθυρος πίσω πάγκος είναι μια επιλογή χωρίς κόστος και, συμβουλεύουμε, ίσως μια ουσιαστική, αν και μόνο επειδή αναμφίβολα κάνει μια πιο επιθυμητή πρόταση μεταπώλησης.

Επιπλέον, η Porsche δεν σκέφτεται μια μακρά λίστα επιλογών και μπορεί να χρεώσει μια αρκετά δεκάρα ή τρία για ορισμένα στοιχεία. Για παράδειγμα, η τυποποιημένη τιμή των 253.600 δολαρίων του Turbo για τις δοκιμές των $ 253.600 ανερχόταν στα 280.970 δολάρια πριν από τις οδικές αρτηρίες που περιλάμβαναν χρώματα Lava Orange ($ 5.000), εξάτμιση (5970 δολάρια), σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα ($ 4300) Plus ($ 3120), προβολή head-up ($ 3070) και μια συντριβή άλλων χαρακτηριστικών. Το σημείο είναι ότι μια δαπάνη τετάρτου χιλιομέτρου δεν σας αγοράζει την είσοδο σε ένα όλος-you-can-eat Turbo smorgasbord.

Η οδηγική μας εμπειρία, όμως, ξεκινά με τη βάση των $ 128.000 Cayenne Coupe. Και είναι η πρώτη εντύπωση ότι η έκδοση coupe είναι συντριπτικά αδιάφορη με τη φόρμα φορταμάτιου πίσω από τον τροχό. Στο μισό της τιμής του Turbo, συνεχίζει να ενισχύει την ίδια εντύπωση που είχαμε από το τρεξίματό μας τριών δρόμων, διότι, στην ισορροπία της καθημερινής εμπειρίας SUV, η έκδοση εισόδου είναι περισσότερο από το μισό του αυτοκινήτου. Και έχει πετύχει, φανταστεί και φανερά εντυπωσιακό στην εμπειρία του χρήστη ότι πραγματικά είναι όλος ο Cayenne που θα θέλουν πολλοί ιδιοκτήτες.



















Έχει στάνταρ τροχούς 20 ιντσών και αποτελεί τη μοναδική έκδοση στην ανάρτηση από χαλύβδινη ανάρτηση, αλλά με πολλούς τρόπους το πακέτο βολής και χειρισμού είναι πιο ικανοποιητικό και ανθεκτικό από την αερανάρτηση που έχει τοποθετηθεί στο S και το Turbo. Υπάρχει λίγο πιο γνήσια αίσθηση και σύνδεση με το δρόμο, λίγο πιο αυστηρός έλεγχος του αμαξώματος, και δεν είναι αρκετά ξύλινος. καθώς το σύστημα αέρα μετατρέπεται σε αυστηρότερες ρυθμίσεις.

Στα 250kW και 450Nm, η οικογένεια & # x2019; το V6 3.0 λίτρων με ένα μόνο στροβιλοσυμπιεστή που βρίσκεται σε όλες τις γωνίες του ευρύτερου χαρτοφυλακίου της Volkswagen-Audi Group είναι ήσυχο δημιουργεί κυριολεκτικά το ήμισυ του αριθμού παραγωγής της τελικής έκδοση Turbo S E-Hybrid, αν και παραμένει εκλεπτυσμένο, πρόθυμο και γενικά μη καταψυγμένη μονάδα που δεν αισθάνεται ότι δεν έχει ψηθεί περίπου 2030 κιλά SUV συν αγαπημένα και αποσκευές.

Εάν υπάρχει μια καθαρά υποκειμενική κριτική με την βασική έκδοση, φαίνεται ότι είναι μισοψημένη εκτός αν χάσετε επιπλέον για μεγαλύτερα 21s ($ 5130) ή 22s ($ 7260- $ 8260) για να συγχαρώ πλήρως τα πρόσθετα $ 11.400 διχτυωμένα έξω για το coupe να αρχίσει με. Και, ενώ είμαστε σε αυτό, ένα επιπλέον $ 2300 για κάποια νόστιμη μεταλλική βαφή.

Ειλικρινά, θα πρέπει να προχωρήσετε στην έκδοση S, στη λίστα των $ 166.200, για να μπορέσει το mojo του κινητήρα να μετρήσει σωστά το σπορ στυλ του Coupe. Σε αυτό το σημείο, παίρνετε το λιτότερο και, σημαντικά σημαντικότερο, πιο τρυφερό biturbo V6 του 2,9 λίτρων που εξάγει σημαντικά υψηλότερες εξόδους 324kW και 550Nm που ξεχνούν τον ρυθμό από την βασική εκδοχή του, με έξι δευτερόλεπτα 0-100km / h, Επίδοση πέντε δευτερολέπτων.



















Καταφέραμε μόνο 50 χιλιόμετρα μικτού σφραγισμένου και σπασμένου εθνικού δρόμου οδήγησης στο S, αλλά αυτό είναι αρκετό για να υποδείξει ότι ο αθλητικός κουπέ pitch θέλει πραγματικά για την προστιθέμενη φρεσκάδα ακόμα κι αν η πλευρά του SUV της εξίσωσης δεν είναι απαραιτήτως ανάγκη για αυτό. Εάν, όπως ανακαλύψαμε προηγουμένως, η παραλλαγή εισόδου είναι πραγματικά το γλυκό σημείο στην κατηγορία των βαγονιών, αυτό το σύστημα κίνησης μέσης εμβέλειας S καθιστά την έκδοση coupe πληρέστερη.

αγώνες opel

Το S παίρνει αέρα ανάρτηση αλλά θέλει επιπλέον ($ 6870) για το Dynamic Chassis Control που φορτώνεται στο Turbo, αλλά σε ένα ζωηρό και ενθουσιώδες, αν νομικό κλιπ στους δημόσιους δρόμους η οδήγηση και ο χειρισμός δεν αισθάνονται έλλειψη για την απουσία του. Τα φρένα είναι επίσης μετρήσιμα μεγαλύτερα μονάδες έξι-εμβόλων στην άκρη του άκρου σε σύγκριση με το σχεδιασμό τεσσάρων δοχείων του βασικού αυτοκινήτου και υπάρχει μόνο περισσότερη εμπιστοσύνη στο πάτωμα όταν θέλετε να πιέσετε λίγο.

Το S ζυγίζει μόλις 20 κιλά περισσότερο από τη βασική έκδοση & # x2013; καθαρά ακαδημαϊκή από την έδρα του παντελονιού & # x2013; και παρά το γεγονός ότι είναι δεύτερος ταχύτερος στα 100km / h, φαινομενικά δεν έχει διάδοχο, οι συνδυασμένες αξιώσεις τους (9.9L παίζει 10.0L) κοντά στο lineball. Kudos στο S, τότε.

Το flipside είναι ότι χρειάζεται μια βαθιά κατάδυση μέσω της λίστας χαρακτηριστικών για να βρείτε μια μεγάλη αναβάθμιση των λεπτών για τα επιπλέον $ 38.200 που ξοδεύετε εκτός του κινητήρα, της ανάρτησης και της πέδησης. Στο εσωτερικό, για παράδειγμα, το S φέρει θέρμανση κάθισμα, πεντάλ από ανοξείδωτο χάλυβα και ήχο Bose 710 Watt, αλλά διαφορετικά θα είναι όμοια.

Όπως και εσείς, σώσαμε το τετράμηνο Turbo για το τελευταίο. Είναι ένα τεράστιο (87.400 δολάρια) άλμα πάνω από το επενδυτικό δέντρο από το S, αλλά φέρνει μαζί του ένα μέγεθος πρόσθετων σκοπών σχεδόν σε κάθε περίπτωση. Ακόμη και όταν είναι σταθμευμένα, οι χαμηλότερες εκδόσεις είναι δύσκολο να διαχωριστούν, ενώ ο θόρυβος V8 biturbo επιτυγχάνει μια ξεχωριστή παρουσία, με ή χωρίς το ανησυχητικό Paint Lava πορτοκαλί.

Πράγματι, εξίσου ανησυχητικός είναι ο τρόπος που θα βυθίσετε το δεξί πόδι και ο Turbo θα πετάξει το τρομερό του 2,2 τόνων προς τον ορίζοντα, καλύπτοντας την πορεία από το σημάδι σε τριπλούς αριθμούς σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα. Και ολοκληρώνεται με την ηχητική λωρίδα Ride of the Valkyries από τέσσερα λίτρα δυναμικής κάμψης οκτώ μανίας που παράγει 404kW και 770Nm. Η ανησυχία είναι επίσης και η καθυστέρηση της ύπαρξης όταν συμπιέζετε το απίστευτα ογκώδες δέκα και τεσσάρων εμβόλων 'επιφανειακά επικαλυμμένο' φρένα. Και έπειτα η κατανάλωση καυσίμου, επιστρέφοντας 12s στην εθνική οδό και 16s οδήγησε λογικά γύρω από την πόλη.

Το Turbo είναι πράγματι μια επίδειξη στο είδος της περίσσειας που ορισμένοι αγοραστές που είναι κατάλληλα χρεωμένοι μπορεί να θεωρούν τη μόνη επιλογή. Αλλά από την άποψη της δυναμικής ικανότητας για ό, τι η Porsche αποκαλεί 'πεντάθυρο sportcar' , δεν είμαι πεπεισμένος ότι το Turbo είναι καλύτερο σε έναν τροχό από το μετριοπάροχα πιο οικονομικό S stablemate.



















Βέβαια, πήρε τα φρένα για να φτάσει πιο γρήγορα στη γωνία και το τσουβάλι για να βγείτε πιο γρήγορα από μια καμπύλη. Αλλά με έναν υγιή ρυθμό στο δημόσιο hotmix, οι δύο μοχλοί προσκρούουν σε ομοιώματα 285mm μπροστά και 315mm οπίσθιες ελαστικές πατούσες σε παρόμοια αρχιτεκτονική ανάρτησης και στη μέση, όπου η δυναμική ικανότητα μετράει, το Turbo διαχειρίζεται επιπλέον 150 κιλά βάρος.

bmw m240i

Ας πάρουμε όμως ένα σαφές πράγμα: τα SUV δύο επιπλέον τνο δεν είναι αγωνιστικά αυτοκίνητα με κανένα συμβατικό ορισμό. Τα αμαξίδια έχουν ελαφρύ και άνετο χειρισμό. Τα γρηγορότερα (S) και τα ταχύτερα (Turbo) SUVs εκμεταλλεύονται την πρόσφυση, την ευφυΐα και τη βίαιη δύναμη για να διαπραγματευτούν τις καμπύλες. Αυτές είναι εντυπωσιακές επιδόσεις και μηχανές υψηλών επιδόσεων, αλλά όχι τρομερά γνήσιες τηλεομοιοτυπίες μιας αληθινής εμπειρίας αθλητικών αυτοκινήτων.

Κατάλληλα, ο Turbo αισθάνεται την κρέμα της καλλιέργειας μέσα. Παρέχει έναν προσαρμοσμένο τροχό και όργανα, προσαρμοστικά εμπρός καθίσματα 18 κατευθύνσεων, με μοναδική ομαλή επιφάνεια δέρματος, κλιματισμό τεσσάρων ζωνών και άλλες προσεγμένες πινελιές, όπως ένθετα Alcantara με επένδυση από επένδυση από επένδυση αλουμινίου.

Είναι σημαντικό να μην υπάρξει συμβιβασμός στην πρακτικότητα ή στην ευρυχωρία, εκτός από τη διαμόρφωση τεσσάρων θέσεων. Η βάση του πίσω καθίσματος έχει χαμηλωθεί για να αντισταθμίσει την κλίση της οροφής, έτσι το ύψος της κεφαλής είναι λίγο πολύ το ίδιο με το βαγόνι. Και ενώ τα κουτιά χάνουν περίπου 170 λίτρα χώρου εκκίνησης στα φορτάμαξες, η ογκομετρική απώλεια βρίσκεται ακριβώς κάτω από την περιοχή του γυαλιού όπου ο χώρος που χρησιμοποιείται είναι ο μικρότερος. Παραδόξως, τα μέτρα 600L και 1510L του Turbo με το πίσω κάθισμα προς τα επάνω ή προς τα κάτω χάνουν 25L και 30L αντιστοίχως έναντι των κουπέ βάσης και S.



















Ενώ ο Josh ευνόησε τη βάση Cayenne Coupe στη διεθνή εκτόξευση σειράς μερικούς μήνες πίσω, θεωρώ ότι το S έκανε το συναρπαστικό επιχείρημα του trio σε μικτή Aussie terra firma. Λαμβάνοντας υπόψη τις αθλητικές προσδοκίες που προδιαγράφονται από το bodystyling, το βασικό αυτοκίνητο αισθάνεται λίγο ελλιπές στο mojo σε επίπεδο καρφιτσών και μπουλονιών. Και όσο πιο μεθυστικό είναι το Turbo, η υπερβολική του απόδοση και δαπάνη δεν αυξάνει αναγκαστικά την καθαρή αθλητικότητα με γνήσιο τρόπο.

Υπάρχει ακριβώς κάτι για το vibe του S που δεν είναι υπερβολικά βαρύ ή ελαφρύ, αλλά ακριβώς για εκεί όπου η Porsche φαίνεται να τοποθετεί το πιο πρόσφατο venture της.






Διαβάστε Το Επόμενο

2018 Ανασκόπηση της Alfa Romeo Stelvio