2020 Hyundai Ioniq Premium v ​​Nissan Leaf σύγκριση

Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων (EV) στην Αυστραλία ήταν παγετώδεις σε σύγκριση με αυτό που είδαμε σε παρόμοιες αναπτυγμένες αγορές σε όλη την Ευρώπη, την Ασία και τη Βόρεια Αμερική. Οι Αυστραλοί που επιθυμούν να κάνουν το εμπόδιο αντιμετωπίζουν εμπόδια που δεν υπάρχουν για τους ανθρώπους στο Όσλο, το Τόκιο ή το Σαν Φρανσίσκο.

Οι εκπομπές ηλεκτρικής ενέργειας εδώ είναι απαγορευτικά δαπανηρές, δεν υπάρχουν φορολογικές ελαφρύνσεις ή επιδοτήσεις που προσφέρονται, η δημόσια υποδομή χρέωσης δεν είναι τόσο διαδεδομένη όσο χρειάζεται και πολλά από τα δίκτυα παραμένουν τροφοδοτούμενα από ορυκτά καύσιμα.

Και όμως, οι πωλήσεις ΗΕ αυξήθηκαν πολλές φορές αυτό το έτος, χάρη εν μέρει σε νέες αφίξεις, όπως το μοντέλο Tesla 3, το Jaguar I-Pace και το Mercedes-Benz EQC. Το μέλλον έρχεται, αν και παραμένει.



Όμως, κανένα ΗΒ που πωλείται τοπικά δεν έχει το αναπτυξιακό δυναμικό αυτού του ζεύγους: τη δεύτερη γενιά Nissan Leaf, και το πρόσφατα ενημερωμένο Hyundai Ioniq Electric.


Τιμολόγηση και προδιαγραφές

Η ενιαία προδιαγραφή Το φύλλο κοστίζει 49,990 δολάρια πριν από το κόστος του οδικού δικτύου (54,500 δολάρια με το αυτοκίνητο). Η οικογένεια Ioniq δύο κατοικιών κοστίζει $ 48.490 ($ 52.900) για το Elite, ή $ 52.490 ($ 57.600) για το Premium που δοκιμάστηκε εδώ.

Και οι δύο έχουν θερμαινόμενα καθίσματα και τα δερμάτινα καθίσματα, το κλειδί εγγύτητας, το Apple CarPlay και το Android Auto, μεγάλα ψηφιακά clusters οδηγών, δορυφορική πλοήγηση, ψηφιακό ραδιόφωνο, κλιματισμό, αισθητήρες στάθμευσης σε αμφότερα τα άκρα, προβολείς LED με αισθητήρες σούρουλας, υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρες βροχής, και αυτόματους αναδιπλούμενους καθρέφτες.










Τόσο οι βαθμολογίες NCAP από πέντε αστέρια όσο και η τεχνική υποστήριξης οδηγών, όπως αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, που επίσης αισθάνεται τους πεζούς, την ειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας (τα ηχητικά σήματα Hyundai, το Nissan δονείται), την παρακολούθηση τυφλών σημείων, σύστημα ελέγχου ταχύτητας.

Μόνο η Nissan προσφέρει ζάντες 17 ιντσών (το Hyundai έχει 16 δευτερόλεπτα) και μια κάμερα 360 μοιρών. Αλλά μόνο το Hyundai προσφέρει μια ηλιοροφή, ένα ανώτερο σύστημα υποβοήθησης λωρίδας με ρυθμίσεις διεύθυνσης αντί για ρυθμίσεις φρένων, μεγαλύτερη οθόνη αφής (10,25-ιντσών έναντι 8,0 ιντσών), αεριζόμενο κάθισμα για εμπρός επιβάτες και ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθίσματος οδηγού και τις προεπιλογές μνήμης.

Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε $ 4000, μπορείτε να πάρετε το χαμηλότερο Ioniq Elite, το οποίο χάνει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης, δερμάτινα καθίσματα, ηλιοροφή, ασύρματο φορτιστή smartphone, θερμαινόμενα και αεριζόμενοι αερόσακους καθίσματα, ρυθμίσετε και πετάλια αλουμινίου. Αυτό είναι πολλά!


εσωτερικοί χώροι

Και οι δύο δοκιμασμένες καμπίνες είναι βιδωμένες μεταξύ τους και είναι κατασκευασμένες για να διαρκέσουν, αλλά δεν είναι διαφορετικές. Η καμπίνα του Nissan έχει μερικές σύγχρονες πινελιές αλλά και μερικές απογοητευτικές ημερομηνίες, ενώ το Hyundai έχει γίνει πιο σύγχρονο και πιο άνετο με την πρόσφατη αναβάθμιση.










Nissan πρώτα. Το Leaf διαθέτει μια τραγανή ψηφιακή οθόνη οργάνων με όλα τα δεδομένα οδήγησης και μια φανταστική ακολουθία εκκίνησης, έχει μπλε ραφή και μπλε μίζα με οπίσθιο φωτισμό, δροσερά διακοσμητικά ένθετα και το υπέροχο τιμόνι από το X-Trail. Η απώλεια του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων και η τοποθέτηση ενός κουμπιού τύπου κουμπιού είναι δροσερό.

Η κεντρική οθόνη αφής είναι μια μονάδα 8,0 ιντσών που διαθέτει ένα εξαιρετικό ζωντανό σύστημα δορυφορικής πλοήγησης με προειδοποιήσεις ταχύτητας και εμφανίζει μια φωτογραφική μηχανή ματιών 360-βαθμών που είναι πολύτιμη παρά την απογοητευτική ανύψωση και καθαρότητα της.

Η παρουσία του Apple CarPlay και του Android Auto είναι καλά νέα και σπάνια για τη Nissan, αν και το σύστημα των δοκιμαστικών αυτοκινήτων ήταν λίγο glitchy, με την ενεργή σύνδεση του τηλεφώνου μου να πέφτει τακτικά. Καταλήξαμε να βασίζεστε στη λειτουργία ροής Bluetooth συχνότερα από ό, τι δεν είναι. Αυτό το σφάλμα ήταν μοναδικό σε αυτό το αυτοκίνητο, μέχρι στιγμής.

Και οι δύο δοκιμασμένες καμπίνες είναι άψογα κοχλιωμένες και κατασκευασμένες για να διαρκέσουν, αλλά δεν είναι ομοιόμορφοι.

Η θέση καθίσματος είναι ένα ζήτημα, δεδομένου ότι τα καθίσματα είναι σύντομα στη βάση και το τιμόνι έχει μόνο ρύθμιση γκανιότας, όχι τηλεσκοπική ρύθμιση για να σας φέρει πιο κοντά. Ως εκ τούτου, έχετε την τάση να κάθονται πάρα πολύ ψηλά, με τον τροχό λίγο πιο μακριά και κάτω από την απαιτούμενη εργονομική άνεση.

Άλλα bugbears περιλαμβάνουν φθηνά πλαστικά διασκορπισμένα γύρω από τις πόρτες και την ταμπέλα, το χειρόφρενο χειρόφρενο που σβήνει τα χτυπήματα σας, την έλλειψη ασύρματης βάσης φόρτισης για το τηλέφωνό σας (αυτό είναι ένα EV!) Και τη συγκριτική έλλειψη αποθήκευσης καμπίνας κατά μήκος της κεντρικής σήραγγας, παρά την έλλειψη εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης.

Σχόλια εσωτερικού subaru 2015

Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν εξαιρετικό δωμάτιο κεφαλής επειδή δεν υπάρχει ηλιοροφή, αν και το δωμάτιο του γόνατου είναι κατάλληλο μόνο για τα άτομα κάτω των 180cm και το δωμάτιο ποδιών κάτω από τα καθίσματα μπροστά είναι ελάχιστο. Επίσης, δεν υπάρχουν αεραγωγοί ή σημεία USB στο πίσω μέρος και ένας μεγάλος κόμβος που κινείται μεταξύ των πίσω καθισμάτων στο επίπεδο του δαπέδου.

Τα πίσω καθίσματα χωρίζονται 60:40 και ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος 405L χάρη στο εξαιρετικά χαμηλό πάτωμα.

Στις πρώτες εντυπώσεις, το μοντέρνο εσωτερικό του Hyundai φαίνεται και αισθάνεται πιο μοντέρνο από το Nissan. Υπάρχουν ασημένια πλαστικά, ένα περιστρεφόμενο περίβλημα οργάνων και κομψά διαμορφωμένα ανοίγματα που εισέρχονται στα ηχεία της πόρτας και δείχνουν κάποια σχεδίαση που δεν έχουν όλες οι καμπίνες Hyundai.










Αυτό το αλεξήνεμο 10,25 ιντσών μπορεί να εμφανίσει ταυτόχρονα τρία υπομενού (κατάσταση φόρτισης, πλοήγηση και ήχο) ή έναν μεγάλο χάρτη μίας οθόνης με δείκτες στους πλησιέστερους φορτιστές, τα ψηφιακά όργανα είναι ακόμη πιο έντονα και η μπανιέρα Qi είναι ιδιαίτερα εύκολη να έχουν πρόσβαση και να χρησιμοποιούν απλά αποτελεσματικά.

Ο στρατός κουμπιών κατά μήκος της σήραγγας για την αλλαγή θερμοκρασίας καθισμάτων, τρόπων οδήγησης και αλλαγής του κιβωτίου φαίνεται δροσερός και μοντέρνος και ο μεγάλος ελαστικός χώρος κάτω από την οροφή του οργάνου μπορεί να χωρέσει μια τσάντα. Αυτό που αξιοποιεί τα πλεονεκτήματα της συσκευασίας των μπαταριών και των κινητήρων.

Ο έλεγχος του κλιματισμού αλλάζει μέσω μιας μαύρης πλαστικής ρύθμισης τύπου οθόνης αφής που κάνει κάποια προσαρμογή αλλά γίνεται διαισθητική και η παρουσία ενός κουμπιού που επικεντρώνεται μόνο στον οδηγό αποθηκεύει χυμό. Σε αυτό το σημείωμα, ένα υπομενού δείχνει ποιο ποσοστό της φόρτισης πηγαίνει στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο και στον εξαερισμό.

μπορεί να σου αρέσει επίσης

Αναθεώρηση25η Ιουν 2019 2019 Hyundai Ioniq Electric αναθεώρηση ... Μακροπρόθεσμη έκθεση21η Αυγ 2019 2019 Nissan Leaf μακροπρόθεσμη επανεξέταση: Εισαγωγή ... Loading ... Μακροπρόθεσμη έκθεση30η Σεπ 2019 2019 Nissan Leaf μακροπρόθεσμη επανεξέταση: Ο κατοίκων της πόλης ... Long -term Report13th Nov 2019 2019 Nissan Leaf μακροπρόθεσμη αναθεώρηση: Φόρτιση στο σπίτι και την εργασία ... News2 days ago 2020 Το Nissan Leaf αποκάλυψε για την Ιαπωνία ... Δείτε περισσότερα

Το γεγονός ότι μπορείτε να δροσίζετε και να θερμαίνετε τα καθίσματα, να ρυθμίζετε ηλεκτρικά την πλευρά του οδηγού, να προγραμματίζετε δύο τρόπους για τη θέση της μνήμης και να μετακινείτε το τιμόνι προς το μέρος σας, καθιστώντας το ένα πιο άνετο αυτοκίνητο για μεγάλες κινήσεις.

Η ηλιοροφή είναι ωραίο να έχει και έχει μια συμπαγή κάλυψη, αλλά προσκρούει σε αίθουσα υψηλού προσώπου. Σχετικά με αυτό το θέμα, ο τεράστιος οπίσθιος στύλος (στύλος C) υποσκάπτει την εξωτερική ορατότητα προς τα πίσω.

Το δωμάτιο στο γόνατο στο πίσω μέρος είναι εντάξει, αλλά υπάρχει ελάχιστη κεφαλή και χώρος. Σε αντίθεση με το Leaf, έχετε οπίσθια αεραγωγούς και ένα υποβραχιόνιο κεντρικό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες. Η μπότα είναι πιο ρηχή από τη Nissan, αλλά ο σχεδιασμός σας δίνει ένα μεγαλύτερο άνοιγμα ανοίγματος για ογκώδη αντικείμενα.


Οδήγηση

Η μπαταρία 350 V εσωτερικού χώρου του Nissan Leaf έχει χωρητικότητα 40kWh και οι υποδοχές φόρτισης τοποθετούνται στη μύτη. Ένα home wallbox των 7kW θα φορτίσει το Leaf σε περίπου 7,5 ώρες (ή μια νύχτα), ενώ μια δημόσια φόρτιση DC των 50kW μέσω του βύσματος CHAdeMO θα σας μεταφέρει από 20% σε 80% σε περίπου 60 λεπτά.

Η Nissan παραθέτει α Έλεγχος WLTP μέγιστο εύρος οδήγησης μεταξύ φορτίων 270χλμ λαμβανομένης υπόψη της ανάκτησης ενέργειας πέδησης. Ο ασύγχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας των 110kW / 320Nm θα φτάσει στα 1594kg Leaf από 0-100km / h σε 7,9 δευτερόλεπτα.










Αντίθετα, η χωρητικότητα της μπαταρίας 320V της Ioniq είναι 38,3kWh και οι υποδοχές φόρτισης της είναι πίσω από ένα πλαϊνό πτερύγιο. Ένα τοίχωμα θα φορτίσει το αυτοκίνητο σε μόλις πάνω από έξι ώρες, δεδομένου ότι η χωρητικότητα του είναι μεγαλύτερη. Μπορεί επίσης να διαχειριστεί ταχύτητες μέχρι 100kW DC μέσω ενός βύσματος CCS 2 που μπορεί να πάρει το αυτοκίνητο στο 80% μέσα σε 54 λεπτά.

Η Hyundai αναφέρει ότι η μέγιστη απόσταση οδήγησης που δοκιμάστηκε με WLTP είναι 311 χλμ. που σημαίνει ότι το set-up του ισχυρίζεται ότι έχει μεγαλύτερο αριθμό kWh ανά 100km. Ο κινητήρας του κάνει 100kW / 295Nm και θα λάβει το Ioniq 1575kg από 0-100km / h σε 9,0 δευτερόλεπτα.

Καθώς παρέλθει ο χρόνος, μπορείτε να περιμένετε να βλέπετε ολοένα και περισσότερους αντιπροσώπους στις μεγάλες μονάδες εκκίνησης EV της κάθε μάρκας, αυξάνοντας την υποδομή μαζί με παρόχους όπως ο Chargefox.

Μόλις γίνεστε εγγεγραμμένοι στη θέση οδήγησης, το Nissan Leaf έχει τα περισσότερα από τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά μιας αστικής EV που καλύπτεται.

Έτσι, το Hyundai είναι ταχύτερο για να φορτίσει και μπορεί να ταξιδέψει περαιτέρω, αλλά είναι επίσης πιο αργή στα 100km / h. Σε χαρτί & # x2026; Αλλά στην πραγματικότητα;

Μόλις γίνεστε εγγεγραμμένοι στη θέση οδήγησης, το Nissan Leaf έχει τα περισσότερα από τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά μιας αστικής EV που καλύπτεται. Το σφύριγμα είναι ήσυχο, με ένα σφυρί κάτω από το γκάζι, και το λαιμό-ανταποκρίνεται απότομα μέχρι 60 km / h πριν από μια ελαφριά κωνικότητα. Για το κυνήγι αστικών κενών είναι ένα όνειρο. Τα μπροστινά ελαστικά της Goodyear μάλιστα περιστασιακά τραγουδούν.

Είναι ντροπή η ποιότητα της πορείας είναι πάρα πολύ άκαμπτη και συντριβή πάνω από τις λακκούβες και τα σκαμπανεβάσματα.

Υπάρχει προεπιλεγμένη ρύθμιση γκαζιού, αλλά μπορείτε να πιέσετε ένα κουμπί κοντά στην εναλλαγή ταχυτήτων με την ετικέτα Eco, η οποία μετράει τις απαντήσεις από ένα μαχαίρι δεξί πόδι για εξοικονόμηση φόρτισης. Ο κινητήρας πάντα ανακτά την ενέργεια του φρένου, αλλά η δυνατότητα φρεναρίσματος που ενεργοποιεί το ηλεκτρονικό ποδόπληκτρο επιβραδύνει το αυτοκίνητο πιο γρήγορα από τη βασική αδράνεια όταν ανασηκώνετε το γκάζι.

Χρησιμοποιώντας αυτή τη λειτουργία σημαίνει ότι σχεδόν ποτέ δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε τα φρένα γύρω από την πόλη. Απλά μαθαίνετε πόσο καιρό θα πάρει το ηλεκτρονικό πεντάλ για να επιβραδύνει το αυτοκίνητο όταν σηκώνεστε. Θα παρακολουθούσα συνεχώς ένα μικρό κινούμενο σχέδιο που δείχνει πόση δύναμη αντλούν οι κινητήρες ή πόσο ανάκαμψαν και έστειλαν πίσω στη μπαταρία, ανά πάσα στιγμή. Μπορείτε επίσης να παρακολουθήσετε τη χρήση της ζωντανής μπαταρίας σας.

Ο κύκλος οδήγησης συνδυασμένου κύκλου των 175χλμ. Με αυτοκινητόδρομους, λόφους και αστική στάση, έδωσε κατανάλωση ενέργειας 16,4kWh ανά 100 χλμ. σύμφωνα με τον υπολογιστή. Ο παράγοντας ενέργειας που επέστρεψε στο σύστημα με φρενάρισμα, Βρισκόμουν σε τροχιά για μια σειρά 220 περίπου χιλιομέτρων, έχοντας εξαντλήσει την μπαταρία στο 17 τοις εκατό κατά τη διάρκεια αυτής της εκδρομής.










Το Hyundai Ioniq αισθάνεται σίγουρα ελαφρώς λιγότερο γρήγορο κάτω από το βαρύ γκάζι από το Leaf, όπως δείχνουν οι αριθμοί. Αλλά μεταξύ 0 & 60 χλμ / ώρα θα καπνίζετε ακόμα τα περισσότερα αυτοκίνητα δεδομένης της άμεσης βιασύνης της ροπής του κινητήρα. Είναι λιγότερο γερά, αλλά μακρυά και λιγότερο επιρρεπής στην περιστροφή των τροχών από το αδελφό του Kona Electric.

Η Hyundai Australia βαθμονομεί την αναστολή των αυτοκινήτων της σε τοπικό επίπεδο και αυτή η προσπάθεια επιβραβεύεται. Η ποιότητα του ποδηλάτου είναι πολύ καλύτερη, με το αυτοκίνητο να μπορεί να απομονώνει τους επιβάτες από τα χτυπήματα και τις διαδρομές πιο αποτελεσματικά. Τα ελαστικά Michelin προσφέρουν αξιοπρεπή λαβή για στεφάνες χαμηλής περιστροφής και ο χειρισμός είναι πιο ευκίνητος και ευκίνητος στις γωνίες.

Έσπασα τα διαστήματα των υπηρεσιών του Leaf. Είναι 20.000km.




Ο Mike Costello (CarAdvice) σχολίασε πριν από 2 ημέρες

Μπορείτε να περιηγηθείτε σε διάφορες λειτουργίες οδήγησης, από την προεπιλογή Comfort σε Eco που μετράει το γκάζι και ανεβάζει την αντίσταση στην αναγέννηση φρένων, στο Sport που ακονίζει το αυτοκίνητο, κυρίως από τη γραμμή. Η λειτουργία Eco Plus περιορίζει την ταχύτητά σας στα 90km / h και απενεργοποιεί το AC, που ανέρχεται σε κατάσταση σιωπής όταν βρίσκεστε σχεδόν επίπεδη.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κουπί αλλαγής ταχυτήτων για να παίξετε με τρία στάδια ανάκτησης ενέργειας και αντοχής φρένων, αν και το ηλεκτρονικό πεντάλ ενός επιπέδου της Nissan είναι φυσικότερο. Το Ioniq προσαρμόζει επίσης το ποσό της ανάκτησης / αντίστασης μόλις πετάξετε το γκάζι ανάλογα με την ταχύτητα και το έδαφος σας, αν το αφήσετε να είναι.

Η κατανάλωση ενέργειας είναι επίσης αξιοσημείωτα καλή. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά έκοψα αυτό το γκάζι, Δεν μπόρεσα να φτάσω την τιμή πάνω από 16kWh / 100km, και πάνω από το ακόμα μεγαλύτερο μήκος των 223km (οι ίδιοι δρόμοι, μόνο περισσότεροι, με τον ίδιο τελικό μέσο όρο ταχύτητας 61km / h), το αυτοκίνητο ήταν κατά μέσο όρο 13.3kWh / 100km. Μετά από αυτό το βρόχο, ο υπολογιστής μου είπε Διατήρησα 63 χιλιόμετρα της εμβέλειας, πράγμα που σημαίνει ότι θα δώσω 300 χιλιόμετρα ώθηση χρησιμοποιώντας το Eco Plus.

Έτσι, ενώ το Leaf είναι πιο σφιχτό, το Ioniq είναι πιο άνετο και ευκίνητο για να οδηγεί, και φορτίζει πιο γρήγορα, ενώ είναι πιο αποτελεσματικό με την ενέργεια του.


Συντήρηση και εγγύηση










Η Hyundai θα σας πουλήσει έναν οικιακό φορτιστή Delta για μόλις $ 1995. Αν θέλετε ένα για τη Nissan σας, η εταιρεία έχει αντιστοιχιστεί με το Jet Charge της Αυστραλίας, το οποίο έχει πολλές επιλογές εδώ.

Κάθε υπηρεσία Nissan είναι ετήσια ή 20.000 χιλιόμετρα, όποια από τις δύο έρχεται πρώτη, και οι πρώτες έξι επισκέψεις περιορίζονται στα 237, 317, 247, 330, 257 και 343. Θα χρειαστείτε και νέο υγρό φρένων κάθε δύο χρόνια ή 40.000km.

Το φύλλο καλύπτεται από μια πενταετή εγγύηση, εκτός από την μπαταρία που έχει περίοδο εγγύησης οκτώ ετών / 160.000km. Η Nissan μας λέει ότι ισχύει η εγγύηση εάν η κατάσταση / η κατάσταση της μπαταρίας πέσει κάτω από εννέα ράβδους από τους 12 σε αυτή την περίοδο, πράγμα που σημαίνει ότι οποιαδήποτε υποβάθμιση πυκνότητας μικρότερη από 25% δεν καλύπτεται.

Τα διαστήματα σέρβις της Hyundai είναι 12 μήνες ή 15.000 χιλιόμετρα, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Κάθε μία από τις πρώτες πέντε επισκέψεις περιορίζεται στα $ 160.

Η εγγύηση για το Hyundai Ioniq είναι πέντε έτη / απεριόριστα χιλιόμετρα και η μπαταρία σε όλες τις παραλλαγές καλύπτεται για οκτώ χρόνια / 160.000 χιλιόμετρα, όπως η Nissan, με παρόμοιο ποσό αναμενόμενης απώλειας χωρητικότητας ενσωματωμένο.

Σημειώστε ότι αν δεν ζείτε σε ακραίες θερμοκρασίες και δεν καταναλώνετε συνεχώς DC, θα είστε άτυχοι να χάσετε αυτήν την μεγάλη χωρητικότητα σε οποιαδήποτε EV.











Τα βασικά

Hyundai Ioniq:

Χωρητικότητα μπαταρίας: 38.3kWh
Δυνατότητα φόρτισης DC: 100kW
Εξόδους κινητήρα: 100kW / 295Nm
Εύρος WLTP: 311χλμ
Οδηγώ: Μπροστινός τροχός
Μετάδοση: Μονάδα μείωσης
Μήκος: 4470mm
Πλάτος: 1820mm
Υψος: 1450mm
Βάρος: 1575kg

Nissan Leaf:

Χωρητικότητα μπαταρίας: 40kWh
Δυνατότητα φόρτισης DC: 50kW
Εξόδους κινητήρα: 110kW / 320Nm
Εύρος WLTP: 270χλμ
Οδηγώ: Μπροστινός τροχός
Μετάδοση: Μονάδα μείωσης
Μήκος: 4490mm
Πλάτος: 1788mm
Υψος: 1540mm
Βάρος: 1594kg


ΕΤΥΜΗΓΟΡΙΑ

Και οι δύο αξίζουν τον έπαινο, απλώς για την προσφορά μεταφοράς EV με χώρο για τέσσερα άτομα και μια τιμή που τουλάχιστον μερικοί άνθρωποι μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Με τις τιμές των μπαταριών ακόμα βόρεια των US $ 150 ανά kWh και την παγκόσμια προσφορά μπαταριών ιόντων λιθίου κάτω από το par, αναμένουμε ότι αυτό το φράγμα θα παραμείνει για μερικά ακόμη χρόνια.










Η Nissan τρέχει στο σκάφος, όπως αποδεικνύεται από το γεγονός ότι είναι ήδη στη δεύτερη γενιά του. Αλλά η ανώτερη απόδοση της Hyundai Ioniq, τα καλύτερα οδικές συμπεριφορές και ο πιο σύγχρονος εσωτερικός σχεδιασμός της δίνουν τη νίκη σε αυτόν τον διαγωνισμό.

Εάν είστε πρώιμος υιοθετώντας μια προσιτή αστική EV, τότε η Hyundai είναι ο σημερινός ηγέτης στην λέσχη.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Διαβάστε Το Επόμενο

Η Hyundai Ioniq EV διαθέτει 320km από το 2018