Αναθεώρηση Honda Accord 2020

Η Honda παραδέχεται ότι δεν θα πουλήσει πολλά δέκατη γενιά Accord sedans, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αυτή η ενημερωμένη εικόνα του δρόμου δεν έχει αξία

ο σύμβαση η πινακίδα είναι μία από τις Honda & apos? S πιο ιστορικά, με εννέα προηγούμενες γενιές αυτοκινήτων που χρονολογούνται από τα μέσα της δεκαετίας του '70. Τώρα είναι καιρός για ένα εντελώς νέο μοντέλο να πάρει τη σκυτάλη.

Αλλά όταν κάποτε αυτό ήταν ένα βασικό μοντέλο για τη μάρκα, η δημόσια όρεξη για μεγάλα sedans σήμερα βρίσκεται στο τελευταίο της σημείο. Οι στόχοι πωλήσεων της Honda για αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο συντηρητικοί που την καθιστούν ιδανικό παίκτη, που ελπίζει ότι θα απευθυνθεί στους προηγούμενους ιδιοκτήτες της Accord πρώτα απ 'όλα και ίσως αποκλειστικά.

ford mustang gt 2017

Από άποψη σχεδιασμού, είναι σίγουρα πιο ενδιαφέρουσα από το αυτοκίνητο που αντικατοπτρίζει και ακολουθεί πολλές από τις παραλλαγές του μικρού Civic sedan, με μια κομψή σιλουέτα, έντονη γραμμή ώμου και ωραίους τροχούς 18 ιντσών.



Αυτή η επανάληψη βρίσκεται σε μια τελείως διαφορετική πλατφόρμα με το προηγούμενο μοντέλο της, με ισχυρισμένη 24% μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία. Είναι επίσης μεγαλύτερο μεταξύ των τροχών και ευρύτερο στο σώμα από ό, τι πριν, αλλά ένα smidgen μικρότερο και χαμηλότερο συνολικά.

Χάρη στη βαριά χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής και αλουμινίου σε βασικά εξαρτήματα του κάτω μέρους του οχήματος, όπως οι εμπρόσθιοι βραχίονες ελέγχου, είναι επίσης μέχρι 70kg ελαφρύτερο από το παλιό, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και επιτρέποντας τον πιο ευκίνητο χειρισμό ταυτόχρονα.

Η Honda βελτίωσε τις πιθανότητες παράδοσης της τελευταίας τεχνολογίας χάρη στην ταχύτερη διεύθυνσή της με λιγότερες στροφές κλειδώματος-κλειδώματος, επανακαθορισμένη ανεξάρτητη ανάρτηση, βελτιωμένη κατανομή βάρους μεταξύ εμπρός και πίσω, χαμηλότερο κέντρο βάρους και προγραμματισμένη οδήγηση τρόπους που ακονίζουν την απόκριση του γκαζιού.













Το αυτοκίνητο είναι επίσης πιο ολισθηρό μέσω του αέρα, χάρη σε ένα επίπεδο πάτωμα και την τοποθέτηση ενεργών παραθυρόφυλλων και η υπόσχεση μεγαλύτερης βελτίωσης του οδηγού διευκολύνεται περαιτέρω από ακουστικό γυαλί, πολλά χαλιά που ακουμπούν τον ήχο στο δάπεδο και τα φρεάτια των τροχών, οι ακουστικοί αντηχητικοί τροχοί ανυψωμένοι από το υπο-σήμα της Acura premium και τα εσωτερικά ηχεία που αντέχουν στο περιβάλλον.

μπορεί να σου αρέσει επίσης

Νέα15η ώρα 2020 2020 BMW X2 facelift, plug-in υβριδικό και EV spied ... Φόρτωση ... News29th Νοε 2019 Car News Καθημερινή podcast: Η καθημερινή σας λήψη ... News21 Οκτ 2019 2020 Honda Accord εδώ στις 'αρχές Δεκεμβρίου' ... Αξιολόγηση 15 ώρες πριν 2019 Lexus ES300h F Sport αναθεώρηση ... News30th Οκτ. 2019 2019 Honda Accord: Hybrid επιβεβαίωσε για Oz ... Εμφάνιση περισσότερων

Είναι πράγματι πιο ήσυχο από ένα Civic, αν και ακούτε ακούσει τα ελαστικά πάνω σε επιφάνειες χονδρόκοκκου τσιπ. Ωστόσο, η ποιότητα οδήγησης σε σταθερούς αποσβεστήρες δεν θα προσελκύσει όλους τους αγοραστές, ειδικά εκείνους που έχουν πλούσιο χαρακτήρα αμερικανικού στιλ. Σε μια προσπάθεια να αυξηθεί ο δυναμισμός, η βόλτα είναι σταθερή και οι αποσβεστήρες μερικές φορές δεν ελέγχουν τη συμπίεση όσο θα μπορούσαν, πράγμα που σημαίνει επιφάνειες χαμηλού πλάτους, όπως ένας ανώμαλος δρόμος, να καταστρέφουν το σώμα λίγο.

Το προβάδισμα είναι ότι βελτιώθηκε σημαντικά ο χειρισμός. Αυτό το γρήγορο σύστημα διεύθυνσης του Accord, το άκαμπτο πλαίσιο, το ελαφρύτερο σώμα και η κατώτερη στάση σημαίνουν ότι μπορείτε να το ρίξετε σε τροχιές με κάποια εγκατάλειψη, γνωρίζοντας ότι θα κρατήσει και θα σας βγάλει στο άλλο άκρο χωρίς δράμα.

Όπως και τα αγαπημένα Euro Euro παλιά, αυτό είναι ένα μεγάλο sedan που πραγματικά σκαλίζει γωνίες και κτυπήματα.

Υπάρχουν δύο κινητήρες που προσφέρονται. Το σημείο εισόδου είναι α 1.5-λίτρων turbo-βενζινοκινητήρας, παρόμοια με εκείνη που χρησιμοποιείται στο CR-V αλλά με μερικές βελτιώσεις όπως μια νέα κεφαλή, και VTEC που λειτουργεί με το έκκεντρο έκκεντρο.

Παράγει αποτελέσματα από 140kW και 260Nm, αντιστοιχεί σε α CVT με πετάλια, και είναι ο μπροστινός τροχός. Αυτές οι εξόδους είναι καλά πάνω στο παλιό 2.4 του Accord, αλλά η χρήση καυσίμου έχει μειωθεί από 8.2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα 6.5L / 100km. Θα τρέξει επίσης ευτυχώς σε βενζίνη 91 RON.

Έχει ένα ισχυρό μεσαίο εύρος, με μέγιστη ροπή στρέψης διαθέσιμη μεταξύ 1600 και 5000rpm, και προσφέρει επαρκή γροθιά για τον μέσο αγοραστή. Το CVT δεν εκτοξεύει όλα αυτά άσχημα, αν και η ηχητική λωρίδα κάτω από το βαρύ γκάζι είναι πάντα ένα drone.

Θα θέλαμε το turbo 188kW 2.0-λίτρων της αγοράς της Αμερικής με αυτόματη επιλογή 10 ταχυτήτων; Βάζεις στοίχημα. Αλλά δεν γίνεται στο εργοστάσιο της Ταϊλάνδης από όπου προέρχονται τα αυτοκίνητά μας. Σε μια πλευρά σημειώματος, αυτό το εργοστάσιο της Ταϊλάνδης προμηθεύει επίσης την ιαπωνική εγχώρια αγορά με συμφωνίες πάρα πολύ ...

Η άλλη επιλογή είναι ένα υβριδικό βενζινοκινητήρα, η τεχνολογία που επιστρέφει στην Honda για πρώτη φορά σε λίγο. Συνδυάζει ένα κινητήρα 2.0 λίτρων που λειτουργεί με τον Κύκλο Atkinson, με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και ένα e-CVT που αντικαθιστά τους γνωστούς ιμάντες και κώνους, με μια απλούστερη λύση κινητήρα.

Αυτό το σύστημα κίνησης κάνει 158kW και 315Nm, και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου σε ένα αξιοσημείωτο 4.3L / 100km ακόμα και με 91 RON, ή απλώς 3.2L / 100km σε έναν αστικό βρόχο. Και είναι ένα πολύ καλό υβριδικό σύστημα.



















Αν δεν παρακολουθείτε την ψηφιακή κινούμενη εικόνα που σας λέει τι συμβαίνει, θα χάσετε γρήγορα το ίχνος, απόδειξη της βελτίωσης του συστήματος. Όταν οι μοτοσυκλέτες παραδώσουν την ευθύνη για την περιστροφή των τροχών στον βενζινοκινητήρα, κλωτσούν χωρίς δόνηση και, εκτός αν το δεξί σας πόδι είναι καρφωμένο, χωρίς πολύ θόρυβο. Επιπλέον, έχει γροθιά.

Σχετικά με το θέμα της βελτίωσης, πιέζοντας το μικρό 'EV' το κουμπί κοντά στον επιλογέα σάς επιτρέπει να οδηγείτε για λίγα χιλιόμετρα σε χαμηλές ταχύτητες πλήρως ηλεκτρικά, μέχρις ότου η μπαταρία χρειάζεται γρήγορη φόρτιση από τον κινητήρα.

Η εν λόγω μπαταρία μπορεί επίσης να κινεί το αυτοκίνητο σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου για σύντομες περιόδους όταν κατεβαίνει προς τα κάτω, οπότε ο κινητήρας αποσυνδέεται ουσιαστικά μέσω της μονάδας συμπλέκτη μοτέρ.

Η άλλη βελτίωση στην οδήγηση συνολικά είναι η τοποθέτηση περισσότερων τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας που υποστηρίζουν τους οδηγούς, όπως ένα σύστημα αναχώρησης από το δρόμο που σας κατευθύνει μεταξύ οδικών γραμμών σε εφεδρική βάση, ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας με ραντάρ και αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης που αισθάνεται τους πεζούς.

Η έλλειψη συμβατικών φώτων παρακολούθησης τυφλών σημείων στους καθρέφτες, προς όφελος της κάμερας LaneWatch της αριστερής πλευράς, παραμένει αντίθετα. Το γεγονός του θέματος είναι ότι τα πλευρικά τυφλά σημεία του οδηγού σε αυτοκινητόδρομους πολλαπλών λωρίδων είναι ένα πραγματικό ζήτημα για τους ανθρώπους και η απάντηση της Honda για την αντιμετώπιση του προβλήματος δεν συγκεντρώνεται σήμερα.

Honda CRV Hybrid



















Ένα άλλο πράγμα που είναι βέβαιο ότι θα πολώσει είναι η τιμή. Λόγω του προβαλλόμενου χαμηλού ποσοστού πωλήσεων αυτού του αυτοκινήτου, είναι διαθέσιμο μόνο το επίπεδο προδιαγραφών του αυτοκινήτου, το οποίο ξεκινάει από το 47,990 δολάρια πριν από το κόστος του οδικού δικτύου.

Αυτό είναι $ 4000 περισσότερο από το παλιό μοντέλο, αλλά και μερικές μεγάλες τιμές από την εντυπωσιακή ναυαρχίδα της Toyota Camry SL V6. Είναι επίσης πιο ακριβό από ένα Kia Stinger 200S, το Mazda 6 GT και το Skoda Superb 162TSI.

Πέρα από αυτό, το υβριδικό εντολές ένα επιπλέον 2500 δολάρια πριμοδότηση που παίρνει την τιμή καταλόγου σε $ 50.490, η οποία είναι $ 9000 πιο ακριβή από ένα παρόμοια εξοπλισμένο, μεγέθους και αποδοτικό υβριδικό Camry SL και μόλις φθηνότερο από το AWD 206kW Skoda Superb.






Διαβάστε Το Επόμενο

2019 Isuzu D-Max αναθεώρηση