2020 BMW Σειρά 1 αναθεώρηση: 118i και M135i

Η BMW Σειρά 1 BMW 2020 είναι κάτι περισσότερο από ένα hatchback, είναι μια νέα κατεύθυνση για τη γερμανική μάρκα. Έτσι, εξακολουθεί να οδηγεί σαν BMW;

ο 2020 BMW Σειρά 1 είναι κάτι περισσότερο από ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, είναι το πρώτο συμβατικό hatchback της εταιρείας.

Οι πρώτες δύο γενιές της BMW Σειράς 1 & # x2013; από το 2004 έως το 2011 και στη συνέχεια από το 2011 έως το 2019 ' ήταν πίσω τροχούς και μοναδικό για το υπόλοιπο της κατηγορίας. Η σειρά BMW Σειρά 1 του 2020 σηματοδοτεί την πρώτη φορά που η εταιρεία έχει υιοθετήσει μπροστινή κίνηση και σύστημα τετρακίνησης για το μικρότερο hatchback της.

Η BMW έχει κάποια πρακτική με το πώς λειτουργεί το μπροστινό αυτοκίνητο αφού ανέλαβε το Mini πριν από 20 χρόνια. Αλλά η τοποθέτηση του σήματος BMW στη μύτη ενός μπροστινού τροχού οδήγησε σε κάποια πειστική.

Δεν ήταν ότι πριν από πολύ καιρό η BMW διασκορπίζονταν σε τέτοια αυτοκίνητα και ισχυριζόταν ότι ποτέ δεν θα κατασκευάσει ένα όχημα μπροστά. Πραγματοποίησε διαφημιστικές εκστρατείες για να δείξει πώς ήταν τα αντιπαραγωγικά αυτοκίνητα με εμπρός τροχούς, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης φωτογραφίας κουνελιού με μαζικά μπροστινά πόδια και μικροσκοπικά πίσω πόδια. Τράβηξε το ίδιο κόλπο με φωτογραφίες από κοτόπουλο και βάτραχο.

Η ετικέτα σε κάθε μία από τις τρεις διαφημίσεις ήταν η ίδια: 'Γι' αυτό δεν έχουμε κινητήρες εμπρός τροχών '.

Η φιλοσοφία της BMW ήταν απλή: στείλτε την τροφοδοσία στους πίσω τροχούς, αφήστε τους εμπρός τροχούς να φροντίζουν το τιμόνι και το μεγαλύτερο μέρος του φρεναρίσματος. Η διαίρεση των ευθυνών μεταξύ εμπρός και πίσω βοηθά επίσης στην εξισορρόπηση του συνολικού βάρους ενός οχήματος. Αυτοκίνητα εμπρός-οδηγών & # x2013; που συσκευάζουν τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα διεύθυνσης σε σχετικά στενό χώρο ' είναι τυπικά μύτη-βαρύ.

Οι διατάξεις οπισθοπορείας έγιναν για απλότητα όταν το αυτοκίνητο εφευρέθηκε & # x2013; και εξακολουθεί να έχει νόημα σε αυτοκίνητα επιδόσεων και μεγάλα οχήματα & # x2013; αλλά οι χρόνοι και η τεχνολογία έχουν αλλάξει.













Εκτός από το να τρώει τα λόγια του από όλα αυτά τα χρόνια, η BMW έχει τώρα την πρόκληση να παίξει το catch-up αφού έδωσε σε όλους τους άλλους ένα ξεκίνημα για περισσότερο από μισό αιώνα.

Το πρώτο αυτοκίνητο με μπροστινό τροχό μαζικής παραγωγής ήταν ένα Citroen το 1934, αλλά η συμπαγής διάταξη υιοθετήθηκε γρήγορα από αμέτρητους άλλους κατασκευαστές, επειδή έσωσε το βάρος και τα χρήματα. και έκαναν τη θέση τους για πιο ευρύχωρες καμπίνες, πιο επίπεδη πατώματα και βαθύτερες μπότες.

μπορεί να σου αρέσει επίσης

News5th Δεκέμβριος 2019 Τα νέα του αυτοκινήτου Καθημερινό podcast: Η καθημερινή σας λήψη ... Φόρτωση ... News13th Dec 2019 Automotive Industry Insights podcast: Αποχαιρετισμός στο Commodore ... News25th Nov 2019 Το κλειδί αυτοκινήτου hi-tech που μπορείτε να πάρετε σερφ: ... Πριν από 15 ώρες Βίντεο: Η Porsche και η LucasFilm αποκαλύπτουν το συνεργατικό σχεδιασμό πλοίων Star Wars ... Πριν από 15 ώρες 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid και EV spied ... Δείτε περισσότερα

Το πρωτότυπο Mini Cooper ήταν μπροστά από τη δουλειά ένα το 1961. Αυτοκίνητα όπως το Volkswagen Golf έχουν τελειοποιήσει τη φόρμουλα μπροστά από το 1974 ' ακόμη και το Toyota Corolla, το μεγαλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο, άλλαξε το 1983 και δεν έχει κοιτάξει πίσω.

Στο τέλος, η BMW δεν θα μπορούσε πλέον να αγνοήσει τις πρακτικές της εμπρός οδήγησης, ειδικά καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται στο χείλος της ηλεκτροκίνησης. Ο χώρος είναι τώρα ασφαλής και η διάταξη του μπροστινού δίσκου λύνει πολλά προβλήματα.

Ίσως η BMW υιοθέτησε επίσης μια άλλη ρεαλιστική άποψη: τα hatchback της Mercedes A-Class και Audi A3 είναι μπροστά και φαίνονται να πωλούν καλά. Και εδώ είμαστε, όχι μόνο με μια νέα BMW Σειρά 1, αλλά ένα αυτοκίνητο που σηματοδοτεί έναν αριθμό από τις πρώτες για τη γερμανική μάρκα.

Η τολμηρή νέα εμφάνιση έγινε όχι μόνο επειδή η BMW βρίσκεται στη διαδικασία εκτόξευσης ολοένα μεγαλύτερων πλεγμάτων στα τελευταία μοντέλα της, αλλά οι σχεδιαστές θέλησαν να τεντώσουν τις αναλογίες της νέας Σειράς 1 για να συγκαλύψουν τη διάταξη του μπροστινού οχήματος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι μεγάλοι, κωνικοί προβολείς μοιάζουν σαν να έχουν τραβηχτεί προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Τα πίσω αυτοκίνητα επιτρέπουν πολύ μικρές προεξοχές (το διάστημα ανάμεσα στον μπροστινό προφυλακτήρα και τις καμάρες των μπροστινών τροχών) και η BMW προσπαθούσε να δημιουργήσει την ίδια εντύπωση χρησιμοποιώντας τα τεχνάσματα του σχεδιασμού.

Η BMW Σειρά 1 BMW 2020 έχει μικρότερο αλλά ευρύτερο αποτύπωμα από τον προκάτοχό της, γεγονός που βοήθησε στη δημιουργία περισσότερου πλάτους καμπίνας. Οι πίσω τροχοί έχουν ωθηθεί προς τα πίσω για να δημιουργήσουν περισσότερο χώρο πίσω καθίσματος. Υπάρχει ακόμα ένα χτύπημα στη μέση του οπίσθιου δαπέδου, ωστόσο, για να ανοίξει ο δρόμος για ένα σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Η μπότα είναι μεγαλύτερη από ό, τι πριν (μέχρι 20L έως 380L) ώστε να ευθυγραμμιστεί με τους αντιπάλους της, όπως η νέα Mercedes A-Class (370L), η τρέχουσα Audi A3 (380L) και η Volkswagen Golf (380L). Τα πίσω καθίσματα διπλώνουν σχεδόν επίπεδη για να δημιουργήσουν ένα φορτίο φορτίου 1200L.

Συνολικά, το πλάτος της καμπίνας είναι ισοδύναμο με Mercedes A-Class, αν και δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο το Volkswagen Golf, ειδικά όταν πρόκειται για το κεφάλι.

Τιμή και εξοπλισμός

Μόνο δύο μοντέλα θα είναι αρχικά διαθέσιμα στην Αυστραλία: το BMW 118i από $ 42.990 καθώς και το κόστος του οδικού δικτύου BMW M135i από $ 63.990 συν το κόστος του οδικού δικτύου. Και οι δύο αντιπροσωπεύουν αυξήσεις των τιμών τουλάχιστον 4000 δολαρίων έναντι των προκατόχων τους. Ωστόσο, η BMW τους έχει φορτώσει με πιο τυπικά χαρακτηριστικά από πριν.



















Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν ψηφιακό πίνακα οργάνων ευρείας οθόνης, οθόνη επίδειξης κεφαλής (η οποία αντικατοπτρίζει την ταχύτητα του οχήματος και άλλες βασικές λειτουργίες στο παρμπρίζ στην οπτική επαφή του οδηγού), τη φόρτιση ασύρματου τηλεφώνου, τους αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω και βοήθεια για τη λωρίδα κυκλοφορίας.

Εξωτερική 'προσέγγιση' φωτισμός κάτω από τις λαβές των θυρών, 'λακκούβα' οι λαμπτήρες κάτω από τις πόρτες και ο εσωτερικός φωτισμός περιβάλλοντος είναι επίσης στάνταρ.

Το Apple CarPlay είναι στάνταρ και, όπως προετοιμάστηκε αυτό το άρθρο, η BMW ανακοίνωσε ότι θα τεντώσει την τριετή συνδρομή των 479 δολαρίων που θα έπρεπε να ξεκινήσει μετά από 12 μήνες. Το Android Auto έρχεται ακόμα, παρόλο που μας λένε ότι δεν είναι πολύ μακριά.

Ένα πακέτο επιλογής που συνδυάζει μεταλλική βαφή, πανοραμική ηλιοροφή και ζάντες 19 ιντσών είναι $ 2900 για το 118i, ενώ ένα πακέτο προαιρετικών για το M135i συνδυάζει μεταλλική βαφή και πανοραμική ηλιοροφή με έλεγχο ταχύτητας ραντάρ (ήδη έρχεται με 19s) για την ίδια τιμή $ 2900.

Ένα άλλο πακέτο προωθήσεων ύψους 2300 δολαρίων για τη θέρμανση των καθισμάτων, την εκτεταμένη οσφυϊκή υποστήριξη και τα ηλεκτρικά καθίσματα. Στο μοντέλο M135i, το πακέτο των $ 2300 αγοράζει θέρμανση καθίσματος, οσφυϊκή υποστήριξη και θερμαινόμενο τιμόνι.

Ο κατάλογος συνεχίζεται: ένα τροφοδοτημένο πίσω πόρτα, 40/20/40 χωριστά καθίσματα και ένα δίχτυ αποσκευών είναι συνδυασμένα για $ 1200 και στα δύο μοντέλα.

Η BMW χρεώνει 2100 δολάρια για ένα πακέτο φόρεμα M Sport για το 118i και άλλα $ 1300 αν θέλετε να προσθέσετε έλεγχο ραντάρ, προσαρμοστικούς προβολείς LED και οθόνες πίεσης ελαστικών.



















Αν νομίζετε ότι αυτό είναι λίγο απομακρυσμένο, θα έχετε δίκιο. Οι οθόνες πίεσης ελαστικών είναι στάνταρ σε ένα Hyundai i30 και μπορείτε να έχετε ένα εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας ραντάρ για λιγότερο από 25.000 δολάρια.

Με μια λίστα επιλογών που προσθέτει έως και 10.000 δολάρια, μπορείτε εύκολα να φτιάξετε ένα βασικό μοντέλο BMW 118i που κοστίζει πέραν των 52.000 δολαρίων πριν από το κόστος του οδικού δικτύου. Μια BMW M135i με τα έργα εκλείψει $ 70.000.

Τα διαστήματα εξυπηρέτησης βασίζονται σε όρους, αλλά ένα βασικό πακέτο εξυπηρέτησης πεπερασμένων τιμών πενταετούς / 80.000 χλμ. Κοστίζει 1465 δολάρια, ενώ το ένα με τα έργα κοστίζει 3790 δολάρια.

Η εγγύηση είναι τρία χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα. Η BMW δηλώνει ότι δεν έχει σχέδια να εισαγάγει μεγαλύτερη εγγύηση, παρόλο που τα 12 κορυφαία εμπορικά σήματα έχουν υιοθετήσει κάλυψη πέντε, έξι και επτά ετών.

Στο δρόμο

Αρχικά, δοκιμάσαμε τη ναυαρχίδα της BMW M135i.

Στη θέση του έντονου 6-κύλινδρου στροβίλου 3,0 λίτρων που στέλνει ισχύ στους πίσω τροχούς, το Το 2020 BMW M135i διαθέτει τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0-λίτρων που στέλνει ισχύ και στους τέσσερις τροχούς.

Τα M135i παραγωγή 225kW / 450Nm συγκρίνεται με 250kW / 500Nm από τον προηγούμενο εξακύλινδρο κινητήρα M140i. Παρά τη μικρότερη χωρητικότητα, ισχυρίστηκε η μέση κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε από 7,1L / 100km σε 7,5L / 100km. Η BMW δηλώνει ότι μπορεί να λειτουργήσει σε 95 μοτοσικλέτες, αλλά συνιστά ασφαλώς αμόλυβδη 98 ο οκτανίων.

Για περαιτέρω σύγκριση, η νέα Mercedes A35 AMG αντλεί 225kW / 400Nm και το νέο A45 AMG διατίθεται με επική 310kW / 500Nm. Το Volkswagen Golf R προσφέρει την ίδια ή καλύτερη απόδοση από το 2.0-λίτρων turbo (213kW / 380Nm) και όλα τα τιμόνια, και είναι σχεδόν 10.000 δολάρια φθηνότερα.

Παρόλο που το M135i φέρει μια 'κίνηση' X-drive & # x2019; σήμα για να δείξει ότι είναι όλα τα τροχοφόρα, στην πραγματικότητα είναι κατά κύριο λόγο μπροστά. Ακόμη και με το δάπεδο γκαζιού, μπορεί να στείλει μόνο το 50% της ισχύος στους πίσω τροχούς.

Ίσως ήταν τα φαρδιά ελαστικά χαμηλού προφίλ & # x2013; ή ένα σημάδι για το πώς λειτουργεί το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς & # x2013; αλλά το M135i τείνει να τραβήξει το τιμόνι να βγαίνει από σφιχτά στροφές. Ήθελε να ακολουθήσει το περίγραμμα του δρόμου και όχι ακριβώς εκεί που θέλησα να το επισημάνω.



















Από την εμπειρία μου, οι άλλες καυτές καταπακτές όλων των τροχών είναι πιο ρευστές και φαίνονται να καταφέρνουν καλύτερα να συγκαλύπτουν πόση δύναμη κινούνται στους εμπρός τροχούς.

Ένας διακόπτης Sport-mode αλλάζει την απόκριση του γκαζιού και τη συμπεριφορά στροφής του το αυτόματο μετατροπέα ροπής οκτώ ταχυτήτων & # x2013; διατηρώντας τις στροφές στη λειτουργία Sport και ενεργοποιώντας τις χαμηλές στροφές στη λειτουργία Eco & # x2013; αλλά οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι σταθερές.

Αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό. Υπάρχει μια άποψη μεταξύ των μηχανικών πλαισίων ότι ένα αυτοκίνητο έχει μόνο μια καλή ρύθμιση, και τυχόν εναλλακτικές ρυθμίσεις είναι ένας συμβιβασμός.

Το M135i, φυσικά, παίρνει πιο εξελιγμένα αμορτισέρ από το βασικό μοντέλο 118i, γι 'αυτό κάνει μια αξιοθαύμαστη δουλειά για να χειριστεί τα χειρότερα που μπορούν να πετάξουν οι δρόμοι μας, ειδικά αν σκεφτούμε ότι έχει χαμηλό προφίλ 19 ιντσών καουτσούκ.

Δεν είναι βελούδινο, αλλά ούτε είναι κοκκινωπό. Η ανάρτηση είναι απασχολημένη. Μπορείτε να αισθανθείτε ότι εργάζεστε με το δρόμο χωρίς να είστε πολύ νευρικοί. Ωστόσο, θέλω να διατηρήσω την τελική κρίση μέχρι να το δοκιμάσω σε γνωστούς δρόμους ενάντια σε μερικούς πιθανούς αντιπάλους. Δεν είναι κάθε αγοραστής αυτοκινήτων επιδόσεων απολαμβάνει τον συμβιβασμό της αθλητικής ανάρτησης, ειδικά αν είναι καθημερινός οδηγός.

Ένα προσαρμοστικό πακέτο ανάρτησης είναι διαθέσιμο για $ 400, αλλά έρχεται με ζάντες 18 ιντσών καθώς οι 19 δεν κερδίζουν το υλικό υψηλής τεχνολογίας.

Η απόδοση και η παροχή ισχύος από τον turbo 2.0 λίτρων είναι εντάξει, αν και κλωτζόμαστε επειδή δεν έφερα το V-Box για να δοκιμάσω την απαίτηση 0χλμ. / Ώρα για 4.8 δευτερόλεπτα.



















Από την εμπειρία μου, έχοντας κάνει αμέτρητους χρόνους 100 χιλιομέτρων / ώρα, είναι σπάνιο να πλησιάσετε τον ισχυρισμό της BMW και, από την έδρα του παντελονιού, αυτό δεν αισθάνεται σαν 4.8-δευτερόλεπτο αυτοκίνητο. Δεν ήμουν μόνος σε αυτή τη γνωμοδότηση, αλλά θα το χρονομετρήσουμε όταν το επαναφέρουμε στο χλοοτάπημά μας.

Το M135i εξακολουθεί να επιταχύνει με ενθουσιασμό και μπορείτε να νιώσετε την υπερβολική ισχύ του turbo, αλλά δεν διαθέτει τη ροπή χαμηλού άκρου του προηγούμενου εξακύλινδρου. Κάποιοι αγοραστές που σκέφτονται να αναβαθμίσουν ίσως να χάσουν αυτό.

Μπορεί επίσης να χάσουν τον μεθυστικό έξι κυλίνδρους ήχο, αν και η BMW έχει κάνει μια δίκαιη δουλειά να προσπαθεί να δημιουργήσει ένα τεχνητό εξακύλινδρο τρυπάνι μέσα από τα ηχεία. (Συνηθίστε να τα παιδιά, καθώς πλησιάζουμε τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα και τους περισσότερους περιορισμούς του θορύβου, ο ψεύτικος ήχος πρόκειται να γίνει μια αυξανόμενη πραγματικότητα.)

Για μένα, η πιο εντυπωσιακή πλευρά του M135i ήταν η απόδοση φρεναρίσματος: οι μπροστινές δισκοειδείς δίσκους των 360 χιλ. Που σφίγγονται με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων.

Η θέση καθισμάτων ήταν άνετη. εξακολουθεί να αισθάνεται σαν μια BMW από το κάθισμα του οδηγού, με άψογη ρύθμιση κάθε φορά.

Συνολικά, η BMW M135i είναι μια καλή πρώτη προσπάθεια. Δεν είμαι απλώς σίγουρος ότι είναι ηγέτης στην πρωτοπορία του στο ντεμπούτο του.

Επόμενο, μπήκαμε στη BMW 118i. Κάτω από το καπό είναι ένα τρικύλινδρο turbo 1.5 λίτρων με μέτρια ισχύ 103 kW και ροπή 220 Nm. Έχει ένα οικονομικό μέσο όρο κατανάλωσης καυσίμου 5.9L / 100km. Η BMW λέει ότι μπορεί να τρέξει σε 91, αλλά συνιστά αμόλυβδη αμόλυβδη 95-οκτανίων.



















Το 118i έχει τον ίδιο κινητήρα (με την ίδια έξοδο) με το Mini Cooper, αλλά οι αριθμοί είναι πιο εύθραυστοι λόγω των αθλητικών προθέσεων της BMW. Για παράδειγμα, ο τρικύλινδρος turbo του 1.5 λίτρου στο επερχόμενο Ford Fiesta ST έχει υγιή απόδοση 147kW / 290Nm.

Η BMW έχει κάνει μια καλή δουλειά να σβήνει το μεγαλύτερο μέρος του thrum που είναι ένα χαρακτηριστικό των τριών κυλίνδρων κινητήρων, και κινείται μαζί χωρίς αναστάτωση, αλλά δεν είναι ιδανικός σύντροφος το αυτόματο σύστημα διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων. Μπορεί να είναι λίγο καθυστερημένο όταν ξεκινάτε από την ηρεμία και το νευρικότητα όταν σταθμεύετε.

Παρόλο που η BMW 118i δοκιμάστηκε σε τροχούς και ελαστικά 18 ιντσών, δεν είχε απορροφήσει τα χτυπήματα και τα χτυπήματα καθώς και το M135i. Υποψιάζουμε ότι υπάρχουν μερικοί παράγοντες που παίζουν εδώ.

Εκτός από το ανάρτημα του 118i που είναι λιγότερο εξελιγμένο από το M135i, τα ελαστικά run-flat με σχεδιασμό δεν είναι τόσο καλά στην απορρόφηση εξογκωμάτων όπως το συμβατικό καουτσούκ. Τα παχύτερα πλευρικά τοιχώματα τείνουν να έχουν λιγότερη δόση, έτσι αισθάνεστε κάθε χτύπημα.

Και πάλι, θα κρατήσουμε την τελική κρίση μέχρι να οδηγήσουμε το 118i σε γνωστούς δρόμους πόλης και προαστιακών. Η εκκαθάριση πίσω δρόμων κοντά στη χώρα κρασιού μπορεί να είναι το φυσικό περιβάλλον για μια BMW Σειρά 1 τα Σαββατοκύριακα, αλλά εξακολουθείτε να χρειάζεστε άνεση ως καθημερινός οδηγός.

Μία υποσημείωση: η βοήθεια για τη διατήρηση της λωρίδας τόσο στο 118i όσο και στο M135i ήταν υπερβολική κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, όπως συμβαίνει και με την τεχνολογία που υπάρχει σε ανταγωνιστικές μάρκες. Αξίζει να προσέχετε, καθώς μερικές φορές το σύστημα θέλησε να με οδηγήσει σε άλλη κίνηση παρά να απομακρυνθεί από αυτήν.



















Ετυμηγορία

Το RRP και το κόστος των επιλογών είναι υψηλά και είναι ασφαλές να πούμε ότι η BMW δεν έχει θέσει νέο σημείο αναφοράς στο ντεμπούτο της στο μπροστινό μέρος της. Όμως, η νέα BMW Σειρά 1 αξίζει μια δοκιμαστική κίνηση για όσους αγαπούν το σήμα και αγαπούν την εμφάνιση.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: 1 Σειρά ειδήσεων, σχόλια, συγκρίσεις και βίντεο
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: Όλα BMW

2018 toyota hilux sr5






Διαβάστε Το Επόμενο

Αναθεώρηση Jaguar XE 2020