2019 Porsche 911 Carrera 4S αναθεώρηση

Το Carrera 4S δεν είναι το φθηνότερο 911 της σειράς, αλλά είναι μια παραλλαγή AWD του purist με κάποιο τρόπο. Είναι επίσης ένα συγκλονιστικό πράγμα που οδηγεί.

Είναι δύσκολο να υποστηρίξουμε ότι το Porsche 911 παραμένει το αθλητικό αυτοκίνητο με το οποίο κρίνονται όλοι οι άλλοι, και εδώ εξετάζουμε προσεκτικά το 2019 Porsche Carrera 4S. Είναι η ακριβότερη και πιο περίτεχνη Carrera του μοντέλου νέας γενιάς και η παραλλαγή για τους οπαδούς της Porsche που πρέπει να έχουν AWD.

Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο κάθεται, κολυμπώντας στο πρωινό φως, λαμπερό σε ζωντανό κίτρινο. Πολλοί άνθρωποι έχουν ρωτήσει, 'Γιατί θα έχετε μια κίτρινη Porsche;' κατά τη διάρκεια της εβδομάδας μας με το 911. Ενδιαφέρουσες. Οι Αυστραλοί δεν είναι τίποτα αν δεν είναι βαρετό όταν πρόκειται για επιλογή χρωμάτων στα αυτοκίνητα.

Κοιτάζοντας το 4S τώρα, στο καθαρό πρωινό φως, αγωνίζομαι για να μάθω γιατί δεν θα είχατε μια κίτρινη Porsche. Αποκεντρωμένη και καθαρή, το 911 είναι μια κλασικά κομψή σιλουέτα και το κίτρινο λειτουργεί καλά με τις καμπύλες και τις εξογκώσεις.

Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο σίγουρα ξεχωρίζει από τις λευκές, μαύρες και ασημένιες ορδές που βλέπετε στο δρόμο της Αυστραλίας. Λατρεύω τα φτερωτά, hardcore Porsches, αλλά το καλύτερο της φυλής κατά τη γνώμη μου είναι το κλασικό, απεριόριστο 911.

Σύμφωνα με την Porsche, αυτό το νέο 911 ' που αναφέρεται εσωτερικά ως σειρά 992 & # x2013; είναι 80 τοις εκατό νέο. Θα αποφύγω τα ανέκδοτα για όλα τα 911 που κοιτάζουν το ίδιο, γιατί είτε αγοράζετε σε αυτή τη θεωρία είτε όχι,

Οι μηχανικοί της Porsche τροποποιούν συνεχώς, τροποποιούν, αναθεωρούν και ανασχεδιάζουν εξαρτήματα με κάθε γενιά για να προωθήσουν περαιτέρω τα όρια απόδοσης της 911. Αυτό το ρεύμα 911 δεν είναι διαφορετικό & # x2013; και είναι ένα σπορ αυτοκίνητο.













Σύμφωνα με το πού κάθεται στο line 911, το Carrera 4S ξεκινά από λίγο περισσότερο από $ 280K. $ 281.100 να είναι συγκεκριμένα. Η ερώτηση που θέλουν οι αγοραστές της Porsche να αντιμετωπίσουν διαρκώς είναι η επιλογή των επιλογών και σε ποιο βαθμό ξεκινάτε να σημειώνετε κουτιά; Χρειάζεστε, για παράδειγμα, το Sport Chrono; Σχεδόν σίγουρα ναι σε ένα μοντέλο όπως το 4S. Θα είστε ικανοποιημένοι αν δεν επιλέξετε αυτό το πλαίσιο; Θα το προτείνω πιθανότατα όχι.

μπορεί να σου αρέσει επίσης

Νέα11η Σεπ 2019 Νέα αυτοκινήτου Καθημερινά podcast: Καθημερινά κατεβάζετε ... Φόρτωση ... Αναθεώρηση 16 ώρες πριν 2019 Lexus ES300h F Sport αναθεώρηση ... Review2η Δεκ 2019 2020 Jaguar F-Type SVR AWD αναθεώρηση ... Review9th Μάιος 2019 2019 BMW Σειρά 8 κριτική ... Αξιολόγηση 2 ημέρες πριν 2020 BMW X1 sDrive18d αναθεώρηση ... Εμφάνιση περισσότερων

Ο ελεγκτής μας έχει κάποιες, θα πούμε, και δαπανηρές επιλογές. Το Sport Chrono κοστίζει $ 4890, το Dynamic Chassis Control Sport κοστίζει $ 6750, η εξάτμιση είναι $ 5480, οι προσαρμοστικές θέσεις είναι $ 2850 και οι κίτρινες ζώνες ασφαλείας $ 930. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο έχει επίσης σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού, το οποίο προσθέτει άλλα $ 4730. Αυτό στρογγυλοποιεί την τιμή εκκίνησης πέραν των $ 320.000.

Τώρα, επιστρέφοντας σε αυτό που ανέφερα παραπάνω, η μόνη επιλογή που θα μπορούσα να ζήσω χωρίς είναι οι ζώνες ασφαλείας. Θα ήθελα η εξάτμιση, το Sport Chrono, ο έλεγχος πλαισίου και υποθέτω ότι θα μπορούσατε επίσης να ζήσετε χωρίς τα προσαρμοσμένα καθίσματα. Το τιμόνι πίσω τροχού κάνει μεγάλη διαφορά καθημερινά.

Πρέπει ορισμένες από αυτές τις επιλογές να είναι στάνταρ; Πιθανώς. Είναι η συζήτηση που έχουμε τακτικά με το προϊόν της Porsche στο CarAdvice γραφείο, και δεν μπορούμε πραγματικά να συμφωνήσουμε γι 'αυτό. Οι αγοραστές σε αυτό το άκρο της αγοράς πιθανόν να μην ενδιαφέρονται λιγότερο για το κόστος των επιλογών. Αλλά, αν αυτό συμβαίνει, χρεώνετε περισσότερα και τα κάνετε κανονικά '& # x2013; ειδικά καθώς εργάζεστε πιο πολύ με την σειρά μοντέλων 911.

Στη δοκιμή εδώ έχουμε το προαναφερθέν 2019 911 Carrera 4S, το οποίο φυσικά έχει περισσότερη ισχύ από τη βάση Carrera και AWD. Στο πίσω μέρος, η ισχύς προέρχεται από την τελευταία γενιά 3.0-λίτρων με διπλό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.

Βγάζει 331kW σε 6500rpm και 530Nm μεταξύ 2300 & 5000rpm. Είναι αυτή η δύναμη και η ροπή; Ναί. Ναι είναι. Ειδικά αν σκοπεύετε να οδηγήσετε το 911 σας κάθε μέρα και διατηρήσετε επίσης την άδειά σας.

Υπάρχει η de rigueur οκτώ ταχύτητες διπλού συμπλέκτη που η Porsche αναφέρεται ως PDK και παραμένει ψηφιακά και αστραπιαία όπως πάντα. Καταπλήσσει πόσο αιχμηρές είναι οι μετατοπίσεις και συνεχίζετε να αναρωτιέστε γιατί άλλοι κατασκευαστές δεν μπορούν να αποδώσουν την ίδια εμπειρία.

Ενώ γενικά αγαπάμε την καθαρότητα της εμπειρίας RWD Porsche, δεν μπορώ να διαφωνήσω με το σύστημα AWD εδώ. Δεν κάνει τίποτα για να αφαιρέσει τη συνδεδεμένη αίσθηση που παίρνετε πίσω από το τιμόνι, ή τον τρόπο με τον οποίο το 911 αλληλεπιδρά με το δρόμο κάτω από αυτό.



















Έτσι ταξινομημένο είναι το πλαίσιο, ξεχνάτε ότι το 4S είναι AWD τις περισσότερες φορές ούτως ή άλλως, και δεν τείνει σε κανένα από τα AWD στάση από τις κακές παλιές ημέρες, είτε.

Η συνδυασμένη χρήση καυσίμων ισχυρίζεται ότι είναι 9.0L / 100km, αλλά θα χρησιμοποιείτε εύκολα 13 '/ 100 χιλιόμετρα όπως κάναμε για δοκιμή. Προχωρήστε στον αγαπημένο σας δρόμο ή την ημέρα του τραγουδιού, και φυσικά το σχήμα θα βρεθεί βόρεια από εκεί.

Έτσι, ο σύγχρονος κόσμος του all-turbo ίσως να μην είναι τόσο αποτελεσματικός όσο σκεφτήκαμε, και κάποιοι από εσάς ίσως εξακολουθούν να λυπούν για την έλλειψη ενός at1111, αλλά αν δεν σας αρέσει το 911 πιο αργό και με λιγότερη δύναμη, Δεν ξέρω τι είναι λυπηρό.

Λατρεύω τον τρόπο με τον οποίο η Porsche εκτελεί το σχεδιασμό καμπίνας & # x2013; ειδικά σε ένα τμήμα που θα μπορούσε να είναι τόσο βαριά συμβιβασμένο. Το γράψαμε εδώ εδώ και αρκετές φορές και νομίζω ότι θα μπορούσε να ήταν ο Curt Dupriez ο οποίος εφάρμοσε την φράση αρχικά, αλλά η Porsche δεν κάνει πραγματικά 'φτηνό'.

honda civic νέο μοντέλο 2016

Έτσι, κάθε καμπίνα της Porsche, ανεξάρτητα από το πόσα χρήματα δαπανάτε, έχει ένα μέτρο ασφάλισής της. Το Carrera 4S δεν αποτελεί εξαίρεση.

Όλα λειτουργούν όπως θα έπρεπε: Το CarPlay ήταν άψογο σε δοκιμή, το Bluetooth δεν έπεσε ποτέ, η εγγενής δορυφορική πλοήγηση ήταν ακριβής και γρήγορη και ο αναθεωρημένος διακόπτης τοποθετείται έξυπνα και ανταποκρίνεται εξαιρετικά καλά στις εισόδους.



















Εάν χρησιμοποιείτε το 911 σας καθημερινά, θα υποστηρίξετε ότι θα μπορούσατε να κάνετε με κάποιο επιπλέον αποθηκευτικό χώρο, αλλά πρέπει να γνωρίζετε ότι αγοράζετε και ένα σπορ αυτοκίνητο.

Το 911 παραμένει γελοία εύκολο στη χρήση ως καθημερινός οδηγός. Είναι κάτι που έχει πάντα ορίσει το πρότυπο σε αυτό το τμήμα και εξακολουθεί να είναι η περίπτωση & # x2013; με μόνο το Audi R8 να πλησιάζει πραγματικά.

Το ύψος του καθίσματος, τα ανοίγματα των θυρών, τα περβάζια και η γενική διάταξη καθιστούν ευκολότερη την είσοδο και έξοδο από οποιοδήποτε άλλο σωστό σπορ αυτοκίνητο. Υπάρχει επίσης το φυσικό μέγεθος του 911, το οποίο το τοποθετεί όμορφα στην κυκλοφορία, όπου δεν είναι ούτε δύσκολο να οδηγείτε, να ελιγείτε ή να σταθμεύετε.

Είναι αυτονόητο ότι θα χρειαστεί να πάρετε το 911 σε έναν αγώνα δρόμου εάν σκοπεύετε να εξερευνήσετε τα εξωτερικά όρια των δυνατοτήτων απόδοσης του. Το 4S είναι εκπληκτικά γρήγορο όταν το θέλεις, αλλά όπου λάμπει πιο φωτεινά είναι το πόσο αβίαστα ασχολείται με το καθημερινό άλεσμα.

Η οδήγηση, ειδικότερα, είναι πολύ πέρα ​​από το επίπεδο άνεσης που θα μπορούσατε να περιμένετε σωστά από οτιδήποτε εκτελεί τον τρόπο που μπορεί να το κάνει.

Απομακρύνεται χωρίς κόπο και δεν συνθλίβει ποτέ με τα άσχημα τμήματα του δρόμου. Είναι θαυμάσιο τον τρόπο που η Porsche έχει συντονίσει το 911 για να κάνει ό, τι κάνει και στα δύο άκρα του φάσματος. Πιο συγκεκριμένα, όταν λαμβάνετε υπόψη τους τροχούς των 20 ιντσών, 245/35 ελαστικά μπροστά και 305/30 προς τα πίσω & # x2013; και την επιβλητική λαβή που παρέχει το καουτσούκ.

Όπως πάντα, το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης είναι εξαιρετικά ευκρινές και άμεσο. Σας κάνει να θέλετε να οδηγήσετε τα 911 περισσότερα και είναι τόσο ευαίσθητο στις εισόδους που προσθέτει στο αίσθημα ισορροπίας και εγγύησης. Μου αρέσει το πόσο ακριβής είναι το 911 όταν συνδέεις πραγματικά έναν περιστρεφόμενο δρόμο, αλλά και πόσο εύκολο είναι να αισθάνεσαι όταν κολλήσεις στην κυκλοφορία. Η δυαδικότητα του χαρακτήρα είναι δύσκολο να πάρει το κεφάλι σας γύρω.

Η διάτρηση μεσαίας εμβέλειας που παρέχεται από τους δίδυμους στρόβιλους είναι το σωστό υλικό που σπρώχνει πίσω στο κάθισμα και ενώ ο κινητήρας δεν έχει την απόλυτη καθαρότητα ενός κινητήρα με φυσική αναρρόφηση, σας καταφέρει να μην το παρατηρήσετε.



















Το whooshing και η άντληση των στροβιλοσυμπιεστών προσθέτουν πραγματικά στο θέατρο όταν έχετε να διασκεδάσετε, το οποίο είναι ένα μπόνους στο βιβλίο μου, και το σημείωμα του κινητήρα εξακολουθεί να είναι σκόπιμο και εύθραυστο ' ως κινητήρας Porsche πρέπει να είναι.

Το Carrera 4S είναι ένα λαμπρό σπορ αυτοκίνητο που κάνει το μόνο πράγμα που πρέπει να κάνουν όλα τα σπορ αυτοκίνητα στα σκάφη & # x2013; σας κάνει να θέλετε να το οδηγήσετε περισσότερο. Εξακολουθώ να σέβομαι το Carrera S, από την άποψη της καθαρότητας και του στυλ, αλλά το 4S είναι ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο.

Γράφω αυτό σχεδόν κάθε φορά που εξετάζω ένα 911, αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι η ακόλουθη δήλωση είναι αλήθεια. Αγοράστε όσο το 911 θα σας επιτρέψει ο προϋπολογισμός σας και θα είστε ευτυχισμένος κατασκηνωτής. Είναι τόσο απλό.






Διαβάστε Το Επόμενο

Ford Αναθεώρηση Επικράτειας