2019 Holden Κολοράντο αναθεώρηση: Harrop Overcome

Τι παίρνετε όταν συνδυάζετε ένα 4x4 ute με ένα τεράστιο V8; Ελάτε μαζί για να βγείτε και μάθετε.

Δυστυχώς, η θρυλική και πανταχού παρούσα Aussie V8 ute έχει ανατεθεί στα βιβλία ιστορίας εδώ και αρκετό καιρό. Εκείνοι που θέλουν ένα θα τράβηγμα μέσω των μεταχειρισμένων αντί των δαπέδων του εκθεσιακού χώρου, καθώς η αγορά έχει περιστρέφεται προς το 4x4 ute.

Το πρόβλημα είναι ότι οι περισσότερες από τις δημοφιλείς πόλεις αυτές τις μέρες είναι τροφοδοτούμενες από πετρέλαιο ντίζελ και δεν έχουν πραγματικά επιδόσεις επί οδού ή λυγισμένους μυς. Εκτός από το Ram 1500, δεν υπάρχει κανένα V8 για εκείνους που θέλουν ακόμα ένα.

Υπάρχουν, ωστόσο, κάποιες επιλογές για όσους είναι πιο επινοητικοί μεταξύ μας. Και ένας από αυτούς είναι η ανάθεση σε μια αξιόπιστη εταιρία μηχανικών να εξαγάγουν το εργοστάσιο ντίζελ εργοστασίων και να το αντικαταστήσουν με κάτι από τη νόστιμη λυγισμένη ποικιλία.



Μία από τις επιλογές είναι Harrop Engineering, ένα εξάρτημα 50 εξειδικευμένων μηχανικών, μηχανικών και κατασκευαστών που εξελίσσουν όλα τα είδη εξειδικευμένου εξοπλισμού για κάθε είδους εφαρμογές.

Έχει μεγάλες επιδόσεις στα αυτοκίνητα, από τότε που το FJ Holden του Φράνς Harrop έκανε φρενίτιδα 11,81 δευτερολέπτων το 1971 με εξακύλινδρο με καρμπυρατέρ ακόμα κάτω από το καπό.

Από τότε, ο Harrop έχει γυρίσει το χέρι του σε κάτι που πηγαίνει γρήγορα. Το τιμόνι, τα φρένα, η αναγκαστική διέγερση, η αναστολή, η ψύξη, δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο. Και τώρα έχει στρέψει την προσοχή της στους ανθρώπους κάθε άνθρωπο και το σκυλί του αγοράζει: 4x4 utes.













Αυτό που ψάχνετε εδώ είναι αυτό που καλεί η Harrop Υπέρβαση. Το Gone είναι το ντίζελ βενζίνης των 147kW / 500Nm. Αντικαταστάθηκε από το τι είναι πραγματικά Chevrolet LSA: 6,2 λίτρα ' αξίας V8 ολοκληρώθηκε με έναν υπερτροφοδότη Harrop TVS2650.

Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι η απομόνωση: 396kW σε 5800rpm και 825Nm.

μπορεί να σου αρέσει επίσης

News27th Nov 2019 Νέα του αυτοκινήτου Ημερήσιο podcast: Η καθημερινή σας λήψη ... Loading ... News4th Dec 2019 Νέα του αυτοκινήτου Ημερήσιο podcast: Η καθημερινή σας λήψη ... News15 ώρες πριν 2020 BMW X2 facelift, plug-in υβριδικό και EV κατασκοπευτικό ... Review21st Αυγ 2018 2018 Mercedes- Benz X220d Καθαρή αναθεώρηση ... News26th Nov 2019 2019 Holden Trailblazer και Storm του Κολοράντο αποκάλυψαν ... Δείτε περισσότερα

Αυτό που μετράται στον κόμβο σε ένα δυναμόμετρο πλήμνης, παρεμπιπτόντως. Όταν λάβετε υπόψη τις απώλειες μετάδοσης κίνησης, υπάρχει πιθανότητα να είναι 465kW στο σφόνδυλο, που είναι ο τρόπος με τον οποίο οι κατασκευαστές αντιπροσωπεύουν τις εκροές τους.

Αυτή η μετατροπή κινητήρα έχει σχετική τιμή $ 44.820. Μπορείτε να επιλέξετε ένα φυσικό αναρρόφησης LS3 για $ 37.830 ή έναν μικρότερο υπερτροφοδότη TVS1900 για $ 43.270. Σε μια δεκάρα, σε μια λίβρα, λέω.

Από εκεί, η λίστα επιλογών που σας προσφέρει η Harrop Engineering είναι μακρά και επεκτατική. Ένα σύστημα εξάτμισης 3-ιντσών με εξατομικευμένη εξαγωγή με δύο εξόδους ($ 1780), αναβαθμισμένα εμπρός φρένα ($ 3630), Harrop ELockers ($ 2453 μπροστά, $ 2115 πίσω), Shockworks Suspension ($ 3112), δερμάτινο εσωτερικό ($ 3300) και ροκανικά (1430 δολάρια).

Έχουμε μερικούς ωραίους τροχούς 18 ιντσών ($ 2350 για τέσσερις) τυλιγμένους στο Toyo Open Country R / T Rubber ($ 1800). Αν το off-roading σας κάνει να βουτήξετε, μπορείτε να επιλέξετε μια πιο οριζόντια ρύθμιση με μεθόδους 20 ιντσών (2350 €) και Toyo AT2s (1700 δολάρια).

Το τροφοδοτούμενο με δύναμη V8 συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων (6L80), το οποίο νομίζω ότι θα συμφωνήσετε μαζί μου να έχει μια σκληρή δουλειά. Ειδικά όταν η διαθέσιμη πρόσφυση ξεπεράσει. Και θεωρώντας ότι έχετε επιθετικά ελαστικά παντός εδάφους, πίσω τροχούς και όχι πολύ βάρος στο πίσω μέρος, συμβαίνει ένα δίκαιο κομμάτι. Δεν είναι ξένη προς την Chev V8 υψηλής ισχύος, τουλάχιστον.

2018 toyota camry v6

Η διαδρομή μας ξεκίνησε σε έναν υγρό, ομιχλώδη και ρουστίκ δρόμο στα προάστια της Μελβούρνης. Δεν ήταν μέχρι να στεγνώσει και να θερμανθεί ο δρόμος ώστε να μπορέσουμε πραγματικά να εκμεταλλευτούμε τι μπορεί να παραδώσει το σύστημα κίνησης.

Πρώτον, ο θόρυβος είναι μεγάλος, μια εύκολη βελτίωση σε σχέση με τους θόρυβους τόνους ενός ντίζελ. Αρχίζει με μια ομαλή κλίση και ελαφριά τράνταγμα, υποδεικνύοντας σε σας τι είναι αποθηκευμένο. Αν ψάχνετε κάτι για να ανταγωνιστεί ένα C63 AMG για καθαρό θέατρο, θα απογοητευτείτε.

Ο ελεγκτής μας εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί τις κεφαλές των αποθεμάτων και τις γάτες από ένα σύστημα LS3, το οποίο ήταν συνδεδεμένο σε ένα διπλό σύστημα 2,5 ιντσών.

Υπάρχει άφθονος θόρυβος, χωρίς αμφιβολία. Ωστόσο, αν θεωρήσετε ότι έχετε ισχύ 465kW, τροφοδοτούμενου με δύναμη κινητήρα V8 με υψηλή περιστροφή, θα ήταν ωραίο να ακούσετε λίγο περισσότερο με μερικές πρόσθετες καλές προγνώσεις.



















Ένα όμορφα συντονισμένο σύστημα θα μπορούσε πιθανότατα να απαλλαγεί από το δαχτυλίδι που έρχεται και πηγαίνει κάτω από ελαφριά φορτία και την πέμπτη και έκτη ταχύτητα, γύρω από αυτό το 1800 '2000rpm σήμα. Εάν ήμουν εγώ, θα προσθέσω λίγο στον προϋπολογισμό για κάποιες κεφαλίδες ποιότητας και σύστημα εξάτμισης.

Η απόδοση, ωστόσο, είναι εντυπωσιακή & # x2013; υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει αρκετή έλξη διαθέσιμη για να προχωρήσει πραγματικά. Είναι αντίθετο με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, το οποίο περιλαμβάνει ένα Ecoboost Ford F-150 Raptor στα κράτη. Υπάρχει φορτίο δύναμης, και έρχεται με μια παχιά, θυμωμένη μανία. Το θέατρο συμπληρώνεται από το σφύριγμα Harrop φυσητήρα καθώς αναγκάζει 8psi του αέρα σε αυτές τις 378 κυβικές ίντσες.

vw tiguan 2018

Υπάρχει αυτή η όμορφη, φυσική και αβίαστη ροπή εκτός λειτουργίας, η οποία μπορεί να κάνει μόνο ένας μεγάλος κινητήρας. Πιέστε το πεντάλ προς τα κάτω πιο σκληρά και αυτή η προθυμία μεγαλώνει σε ένα τσουνάμι έντονης επιτάχυνσης, αρκεί να υπάρχει αρκετή έλξη.

Πρέπει να βγάλω το καπέλο μου στα ελαστικά 285 / 55R18 Toyo Rugged Terrain, τα οποία κάνουν μια εντυπωσιακή δουλειά να κρατούν στο δρόμο.

Ο ταχομετρητής του Colorado τρέχει μόνο σε 5000 σ.α.λ., το οποίο το αρχικό πετρέλαιο 2.8-λίτρων χρησιμοποιεί μόνο μέρος του. Η σειρά του είναι ξεπερασμένη από την μετατροπή του κινητήρα LSA, η οποία φουσκώνει μέχρι και 5800 σ.α.λ.

Πιθανότατα δεν θα παρατηρήσετε, επειδή τα μάτια σας θα είναι απολύτως κολλημένα στο δρόμο, σκοπεύοντας να κρατήσετε τη μύτη του Κολοράντο στραμμένη προς τη σωστή κατεύθυνση.



















Η απόρριψη αυτού του είδους της δύναμης κατευθείαν σε ένα 4x4 ute χωρίς άλλα mods θα ήταν πιθανώς ένα κομμάτι ενός χάος.

Ευτυχώς, η ανάρτηση του Harrop Colorado έχει ρυθμιστεί όμορφα με προσαρμοσμένες ελατήρια και ιδιαίτερα ρυθμισμένους αποσβεστήρες Shockworks για να χειριστεί την ισχύ πολύ καλύτερα από τη ρύθμιση αποθέματος και να προσφέρει μια λογικά ομαλή και όμορφα ελεγχόμενη οδήγηση.

Το καλό πράγμα για τον συντονισμό ανάρτησης είναι ότι δεν είναι πολύ σταθερό ή σκληρό, ειδικά στο ριμπάουντ. Δεν είναι το ίδιο με αυτό το νόστιμα μαλακό και μεταξένιο βόλτα που προέρχεται από μια ρύθμιση παράκαμψης flash όπως ο Ranger Raptor, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ καλή. Σκεφτείτε ένα Κολοράντο, το οποίο είναι ένα καλό πράγμα για να ξεκινήσετε με, και απλά να το κάνετε λίγο καλύτερα και πιο ελεγχόμενο.

Τα φρένα έχουν αναβαθμιστεί και το αγόρι-ο-αγόρι τα χρειάζεται. Υπάρχουν ακόμα φρένα με τυμπανό στο πίσω μέρος, αλλά τα φρένα Harrot και οι ρότορες αντικαθιστούν τα εργοστάσια μέτωπα με διάμετρο 356mm.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι μπορείτε να δημιουργήσετε πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα σε αυτό το Κολοράντο και έχετε λίγο περισσότερη διάμετρο ελαστικών για να το χειριστείτε, η απόδοση πέδησης είναι επαρκής χωρίς να είναι εντυπωσιακή. Μου αρέσει να νιώθω με ένα ισχυρότερο ενισχυτικό φρένων, το οποίο νομίζω ότι θα έκανε το τέχνασμα για να βελτιώσει την ανταπόκριση και την αίσθηση του πεντάλ.

Το σύστημα διεύθυνσης παραμένει το ίδιο, το οποίο είναι μια ηλεκτρο-υπερ-υδραυλική διάταξη. Είναι ένα παράξενο συναίσθημα που έχει όλα αυτά τα απίστευτα grunt φορτωθεί σε αυτό που είναι φαινομενικά 4x4 ute. Το Κολοράντο δεν οδηγεί ή χειρίζεται σαν σπορ αυτοκίνητο, ούτε πρέπει.

Εάν θέλετε αυτό, πηγαίνετε και αγοράστε ένα μεταχειρισμένο V8 Benz, ή ένα από τα τελευταία παραδείγματα HSV ή FPV. Θα έχετε όλη αυτή την καλοδουλεμένη κατεύθυνση σε μια συσκευασία που χειρίζεται καλύτερα, βόδια και φρένα.

Αυτό όμως που δεν μπορούν να κάνουν αυτά τα supercharged utes, τα φορτάμαξες και τα sedans, είναι εκτός δρόμου. Τα καλά νέα με αυτό το Harrop Superado είναι ότι το υπερτροφοδοτούμενο V8 6,2-λίτρων και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξατάχυτο βιδώνονται απευθείας στην περίπτωση μεταφοράς εργοστασίων Colorado.

Αυτό σημαίνει ότι αυτή η μονάδα αποβάθρα έχει το ίδιο σύστημα κίνησης με το κανονικό: μερικής απασχόλησης 4x4, με 4x4 shift-on-the-fly και με χαμηλή μείωση. Υπάρχει μια μείωση 2,62: 1 στη θήκη μεταφοράς, η οποία δεν είναι ιδιαίτερα χαμηλή. Η πρώτη ταχύτητα είναι σχετικά μικρή στο κιβώτιο ταχυτήτων, ωστόσο, και ο κινητήρας αισθάνεται απίστευτα χαρούμενος να κάνει στάση στη χαμηλότερη ταχύτητα.



















Αυτή η μη ανθεκτική ανάρτηση είναι επίσης καλή off-road. Εκτός από ό, τι μπορεί να εξαπολυθεί μέσω του δεξιού σας ποδιού, η εμπειρία πίσω από το τιμόνι αισθάνεται ως ένα Κολοράντο με καλύτερα ελαστικά και ένα κιτ ανάρτησης μετά την αγορά. Η γεωμετρία είναι συνολικά η ίδια με το απόθεμα Κολοράντο.

Το γεγονός ότι έχετε μεγαλύτερη πρόσφυση από το μεγαλύτερο και πιο επιθετικό καουτσούκ Toyo, το οποίο συνδυάζεται με τον ανελκυστήρα ανάρτησης για επιπλέον ανοχή, κάνει αυτό το Κολοράντο μια καλύτερη πρόταση off-road από έναν κτηνοτρόφο. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι δροσερός ως αγγούρι σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά θα θέλαμε να δούμε ένα πίσω διαφορικό κλειδώματος αντί του διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, που είναι μια επιλογή.

honda civic 2016 αναθεώρηση

Ενώ το LSD λειτουργεί καλά σε δρόμο και εκτός δρόμου σε μορφή αποθέματος, δεν αισθάνεται ότι η ελικοειδής μονάδα μπορεί να κάνει και τη δουλειά όταν προσπαθεί να διατηρήσει την ίδια μηχανή όπως έχουμε εδώ.

Και αν βρίσκεστε σε μια κατάσταση όπως η λάσπη ή η άμμος, όπου η άφθονη ταχύτητα του γκαζιού και του τροχού είναι η τάξη της ημέρας, το Superado θα ήταν απόλυτη ευχαρίστηση να πιλοτάρετε.

Αυτό το Harrop Colorado θα είναι εντελώς ακριβό και άσκοπο σε πολλούς ανθρώπους εκεί έξω. Όταν προσθέτετε όσο πληρώνετε για το όχημα δωρητή και μερικές από τις σημαντικές επιλογές, υπάρχει μια καλή πιθανότητα να διαλυθείτε σε μια περιοχή έξι αριθμών.

Ωστόσο, κάνει κάτι πολύ ξεχωριστό. Και κάνει κάτι που τίποτα άλλο στην αγορά δεν μπορεί πραγματικά να κάνει: τραβήξτε μακριά τα σωστά vibes μυϊκού αυτοκινήτου και την απόδοση, ενώ παραμένει πιστή στην αρχική ικανότητα off-road. Είναι ένα μεθυστικό μείγμα και κάτι που δεν μπορώ να βοηθήσω να βρω πολύ δελεαστικό, παρά τη μεγάλη τιμή.



















Σημείωση: οι δοκιμές μας έχουν μειωθεί λόγω κάποιων δυσάρεστων μηχανικών προβλημάτων. Κατά την αναστροφή σε χαμηλή εμβέλεια με το σύστημα διεύθυνσης σε πλήρη κλειδαριά (αναπόφευκτα), η πλευρά CV του οδηγού αποφάσισε ότι είχε αρκετή διάρκεια ζωής και άρχισε να αποσυναρμολογείται τελείως.

Το θέτουμε κάτω από το είδος οδήγησης που έχει κάνει το Κολοράντο από τότε που έγινε η μετατροπή του κινητήρα, αλλά αξίζει να εξεταστεί κάποιος τύπος βελτιωμένων αρθρώσεων CV για να γίνει τα πράγματα λίγο πιο αξιόπιστα.






Διαβάστε Το Επόμενο

Επισκόπηση και οδική δοκιμή Nissan Dualis