2019 Audi A3 αναθεώρηση: 35TFSI Sportback S line plus

Η Audi έχει γλυκίσει το A3 Sportback με μια νέα έκδοση S line plus. Αλλά κάνει ένα νέο swag των χαρακτηριστικών καθιστούν το γήρανση hatchback πιο έξυπνο αγοράσει;

Audi Αυστραλία έχει ψεκάσει κάποια σκόνη νεράιδα σε όλη την έκτασή του για τα μικρά αυτοκίνητα και το hatchback για το 2019. Έτσι, αποφασίσαμε να πάρουμε 2019 Audi A3 Sportback 35 TFSI S-tronic S line plus, όπως έχει ονομαστεί επίσημα, για περιστροφή μέσω του CarAdvice γκαράζ για να δούμε πώς η επένδυση spec της νέας ανθοδέσμης μετράει ως έξυπνη πριμοδότηση.

Ουσιαστικά, η γραμμή 'S line plus' το κομμάτι του, αχάτη, γεμάτο ομώνυμα προσθέτει, λέει η Audi, έως και $ 11K αξίας επιπλέον καλούδια σε ορισμένες παραλλαγές Α3. Το φθηνότερο μοντέλο S line plus είναι το μπροστινό αυτοκίνητο '35'. τα καλούδια του πακέτου περιλαμβάνουν τα εξωτερικά χαρακτηριστικά εμφάνισης της γραμμής S, τους τροχούς 18 ιντσών, τα όργανα του ψηφιακού οδηγού, την ψυχαγωγία MMI Navigation plus, την είσοδο χωρίς κλειδί με το πάτημα πλήκτρων, καθώς και την παρακολούθηση τυφλών σημείων και πίσω smarts συναγερμού κυκλοφορίας.

Όλα επάνω, η γραμμή 'S' 35 γραμμών & # x2019; & # x2013; για συντομία & # x2013; καταλόγους για $ 43.300 πριν από την κυκλοφορία. Όχι μια κακή πίστωση δεδομένου ότι όλα και τα διάφορα παραπάνω προσθέτει μόλις $ 2600 στην κανονική Sportback 35 S auto ($ 40.700 λίστα) που θα ήταν πιθανώς τρελό να επιλέξουν.



ford εστίαση τάση 2013 προβλήματα

Αλλά ' Υπάρχει 'αλλά'. Ή δύο. Τα χαμηλότερης ποιότητας 35s, όπως το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο, λείπουν με κάποιο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι τοποθετημένο σε ακριβότερες εκδόσεις γραμμής 40 S, οι οποίες προσαρμόζονται αποκλειστικά σε προβολείς LED και πίσω φώτα, ασύρματο φωτισμό κουτιού τηλεφώνου & # x2019; smartphone φόρτιση, θερμαινόμενα και πλήρως ηλεκτρικά καθίσματα και καθρέφτες αυτόματης αναδίπλωσης. Έτσι λοιπόν, δεν είναι αρκετά δολάρια αξίας 11 κιλών. Επιπλέον, το αυτοκίνητό μας ταιριάζει με την ασύρματη χρέωση του τηλεφώνου, αλλά θέλει ένα επιπλέον $ 250 γι 'αυτό, συν 1190 δολάρια για το μεταλλικό χρώμα του Tango Red που καίει το αμφιβληστροειδές, ανεβάζοντας το κόστος σε 44.440 δολάρια.













Ναι, αυτό είναι πολύ οικονομικό κόστος-οφέλους υπόψη ενώ είστε εδώ κάθεται εδώ διαβάζοντας αυτό το σκέψης 'Κοίτα, είμαι αμέσως μετά από ένα ωραίο μικρό hatchback με ένα σήμα Audi'. Αλλά παρακαλώ φέρτε μαζί μου, γιατί υπάρχουν μερικά άλλα πράγματα που πρέπει να εξετάσετε.

Το A3 δεν είναι κοτόπουλο άνοιξη. Η τρέχουσα και αρκετά όμορφη μορφή του είναι το facelift του 2017 της τρίτης γενιάς που χρονολογείται από το 2012. Δεδομένου ότι εντοπίσαμε την επόμενη γενιά σε δοκιμές από πέρυσι, θα είναι καινούργια κατά το παρελθόν μάλλον από αργότερα. Έτσι, ναι, παίρνετε πολλά ελκυστικά πρόσθετα για τις επιπλέον δαπάνες των $ 2600, αλλά αντισταθμίζει άλλες περιοχές του πακέτου γήρανσης του A3; Και όλα αυτά έρχονται μαζί για το υπο-$ 44K ρωτάτε;

μπορεί να σου αρέσει επίσης

Αναθεώρηση2 ημέρες πριν 2020 BMW X1 sDrive18d αναθεώρηση ... Φόρτωση ... News16th Οκτ 2019 Η Volkswagen θα μπορούσε να αντιμετωπίσει πρόστιμο ρεκόρ, δικαιοσύνης Foster εκρήξεις ACCC και VW ... NewsPost πριν από 15 ώρες Βίντεο: Porsche και LucasFilm αποκαλύπτουν συνεργασία σχεδίασης πλοίων Star Wars ... News29th Νοε 2019 2021 Audi A3 Το Sedan Spied χωρίς καμουφλάζ ... News13th Οκτ. 2019 Audi A3 S line plus εκδόσεις για πώληση από $ 43.300 ... Δείτε περισσότερα

Ενώ το 'S3-lite' το εξωτερικό φαίνεται αρκετά έξυπνο και σύγχρονο, τα φώτα xenon και οι στατικοί καθρέφτες φαίνεται λίγο χαμηλό ενοίκιο όταν LED και ηλεκτρικά αναδιπλούμενο υλικό μπορεί να έχει σε μικρά αυτοκίνητα χωρίς μάρκες που ζητούν χαμηλό - $ 30K.

Στο εσωτερικό, η γενική σχεδίαση δείχνει την ηλικία της πιο εμφανώς, αν και η Audi έχει σαφώς καταβάλει αξιοπρεπή προσπάθεια στον εκσυγχρονισμό των χαρακτηριστικών και των λεπτομερειών. Ο τροχός TT-esque, η οθόνη Virtual Cockpit και η αναδυόμενη οθόνη ψυχαγωγίας προσδίδουν φρεσκάδα στο ντύσιμο του παραθύρου. Και υπάρχει μια αξιοπρεπή ατμόσφαιρα, ακόμη και αν οι κυκλικές αεραγωγοί φαίνονται λίγο υπερβολικά πλαστικές και η καθαρή συνολική γκριζωή ' έλλειψη χρωματισμού και διαχωρισμού ' αφήνει την καμπίνα να νιώθει άγγιγμα.

Η εξωτερική ατμόσφαιρα της σειράς S δεν εκτείνεται μέχρι το κάθισμα ή το εσωτερικό της, τα μερικά δερμάτινα μπροστινά μαξιλάρια με την πλήρη μηχανική προσαρμογή τους λίγο στην κάτω πλευρά της αγοράς για ένα σαράντα ένα μικρό αυτοκίνητο που φορούσε όποιος σήμα 'μάρκας'. Αλλά το κάθισμα και στις δύο σειρές είναι αρκετά άνετο, υπάρχει χώρος μεσαίας διατομής στην δεύτερη σειρά και υπάρχει άφθονος χώρος αποθήκευσης καθ 'όλη, ο οποίος εκτείνεται μέχρι τον 380L χώρο εκκίνησης.

Το αναβαθμισμένο infotainment MMI Touch plus είναι ένα κομμάτι μικτής τσάντας. Σε 7,0 ίντσες, θα είναι μια μικρή οθόνη και η αναδυόμενη μορφή θα ευχαριστήσει μόνο μερικούς αγοραστές, αλλά το βλέμμα και το περιεχόμενο, ενημερωμένο για το facelift του 2017, είναι γενικά αρκετά εντυπωσιακό. Ζητεί πάρα πολλές ερωτήσεις σχετικά με την εκκίνηση & # x2013; σχετικά με την πολιτική απορρήτου, πραγματικά; & # x2013; αλλά έχει αξιοπρεπή ιδιόκτητο περιεχόμενο για να συμπληρώσει τις κανονικές εφαρμογές Apple και Android κατοπτρισμού φέρνουν στο κόμμα. Παρά την ένταξη αυτού του συστήματος υψηλής ποιότητας ως χαρακτηριστικό γνώρισμα, παρουσιάζει περίεργη ψηφιακή ραδιοφωνική λειτουργία.

Στη συνέχεια, υπάρχει το θέμα του ελεγκτή περιστροφικής κονσόλας και κουμπιά συντόμευσης. Η τοποθέτησή τους, όπως συναντάται στο A3, εδώ και πολύ καιρό δημιούργησε ένα βήμα προόδου από τις μορφές μόνο με οθόνη αφής που βρέθηκαν στο mainstream. Κάπως αμφιλεγόμενο, όμως, η στάση του Audi έχει αναστρέψει και η εταιρεία αρχίζει να αφαιρεί τη διασύνδεση υλικού και τώρα ευνοεί τις οθόνες αφής μόνο ως μια πιο πειστική πρόταση εμπειρίας, όπως φαίνεται και στην τελευταία έκδοση του A4.

Ποιο είναι το καλύτερο; Θα είναι πραγματικά θέμα προτιμήσεων τελικών χρηστών, αλλά προτιμώ τη σύμβαση όπως είναι προσαρμοσμένη στο A3 εδώ, ακόμα κι αν από τη λογική των περισσότερων που πληρώνετε, τα περισσότερα πράγματα που πρέπει να πάρετε. Τούτου λεχθέντος, το κύριο bugbear μου για την παράλειψη της λειτουργικότητας οθόνης αφής είναι με το CarPlay mirroring: Μπορώ να δω όλες τις εφαρμογές smartphone επάνω στην οθόνη, αλλά πρέπει να χρησιμοποιήσω μια clunky περιστροφική-ελεγκτή διεπαφή με την οποία να πλοηγηθεί μέσω αυτών.

Volkswagen polo 2017



















Ενώ βρισκόμαστε σε αυτό, αυτή η επιλογή επαγωγικής χρέωσης 250 δολαρίων είναι κάπως περιττή εάν προτίθεστε να χρησιμοποιήσετε το CarPlay. Αυτό συμβαίνει επειδή το iPhone 10 της ημέρας, όπως το δικό μου, και άλλα smartphones, δεν θα ταιριάζουν ακριβώς πάνω στην επαγωγική θήκη φόρτισης που βρίσκεται στον κάδο της κονσόλας, εάν έχετε συνδέσει το καλώδιο τηλεφώνου. Και χρειάζεστε το καλώδιο που συνδέεται για να συνδέσετε το CarPlay, σωστά;

Αυτά τα χαρακτηριστικά και η λειτουργικότητα έχουν σημασία, επειδή δεν αγοράζετε την εμπειρία του A3 35 για συναρπαστικές συγκινήσεις οδήγησης. Φυσικά δεν είστε. Αυτό συμβαίνει γιατί για τα βασικά χρήματα Golf GTI ή Hyundai i30 N hot-hatch επιλέγετε μέτριες έξοδοι των 110kW και 250Nm από μόλις 1,4 λίτρα τουρνουά τεσσάρων κινήτρων & # x2026; Το οποίο γίνεται ένας πεντακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας 0,7 λίτρων και χαμηλός φόρτος κινητήρα για εξοικονόμηση καυσίμου με αυτό που ο Audi ονομάζει 'κύλινδρος CoD & # x2019 ;, aka & # x2019; aka & # x2019; Αναζητάτε το ροζ συνδυασμένο όφελος για κατανάλωση καυσίμου 5,0 λίτρων / 100 χιλιομέτρων.

Ειλικρινά, παίρνει ένα μακρύ και χαλαρό κομμάτι της εθνικής οδού και ένα άγγιγμα του ουρανού για να πλησιάσει εκείνα τα ένδοξες πεντάδες. Και είναι πιο κοντά στην κατανάλωση 8,0 λίτρων / 100 χιλιομέτρων γύρω από την πόλη, όπου τείνετε να γκρεμίζετε λίγο το μηχανοκίνητο σύστημα με την ελπίδα να επιστρέψετε, όπου το 1,4 είναι αρκετά ενθουσιώδες αλλά να ξεπεράσει την θαμπή απόκριση του turbo- τέσσερις και επτά ταχυτήτων κινητήρα διπλού συμπλέκτη.

Πρόκειται για μια καλή δοκιμασία για το τι είναι τώρα ένα πολύ γνωστό πακέτο κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων που μοιράζεται σε ολόκληρη την οικογένεια Volkswagen Audi Group. Στο κανονικό D για Drive, ο κινητήρας είναι πολύ απρόθυμος να εκμεταλλευτεί το 250Nm γλυκό σημείο του κινητήρα, αφήνοντας την ανταπόκριση μια επαφή τεμπέλης και ανυπόφορη. Ενεργοποιήστε το S για τον αθλητισμό, μέσω μιας γρήγορης βρύσης του ελεγκτή κιβωτίου ταχυτήτων, και ο κινητήρας επιταχύνεται περισσότερο, εάν ακόμη με κάποιο βαθμό δισταγμό, παραμένει υπερβολικά υπερκινητικό για οδήγηση χαλαρό. Τα δυσνόητα Smarts του CoD, όταν κουδουνίζουν, απλώς επιδεινώνουν την παύση μεταξύ ενεργοποίησης γκαζιού και σταθμών δράσης.



















Ο κινητήρας τραβά καλά και το κιβώτιο ταλαντεύεται ομαλά μεταξύ των γραναζιών, υπό την προϋπόθεση ότι είστε ήδη εν κινήσει. Εκτός από το σήμα, όμως, υπάρχει πάρα πολύ συμπλέκτης scrabbling ή thudding καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων προσπαθεί προς τα εμπρός την πρόοδο. Οι αποδράσεις στον αθλητισμό μπορούν να είναι ειλικρινά ανησυχητικές, ο τροχός και όλοι, και το σκάψιμο με το δεξί πόδι για να προκαλέσει την επιθυμητή απόκριση παίρνει τα διόδια της στην κατανάλωση καυσίμου.

Έχω περάσει αρκετό χρόνο στο 140kW / 320Nm '40 TFSI ' 2.0-λίτρων για να πιστέψει ότι ταιριάζει με την πείρα στον τομέα των μικρών αυτοκινήτων πιο πειστικά. Και η πιο προσιτή ζώνη ροπής της σημαίνει ότι πλησιάζουμε στο συνδυασμένο της ζήτημα κατανάλωσης καυσίμου 5.7L / 100km είναι λίγο πιο εφικτό. Το πρόβλημα είναι ότι η έκδοση Α3 απαιτεί να σκάβετε επτά μεγάλα μέσα στην τσέπη σας & # x2026;

Ως all-rounder, ο χαρακτήρας on-road του A3 είναι αρκετά αξιοπρεπής. Η ποιότητα οδήγησης σφάλλει στην πιο σφιχτή πλευρά αλλά όχι στο σημείο της δυσάρεστης, ενώ το ένα-ιντσών-μεγαλύτερο 18s & # x2013; συνήθως προαιρετικά στο A3 & # x2019; 35 & # x2019; & # x2013; φαίνεται να ανταλλάσσουν ένα μικρό ποσό συμμόρφωσης για μια βαθμιαία πιο έντονη αίσθηση σύνδεσης στο τιμόνι και τη δυναμική. Είναι αρκετά ευχάριστο, με αποχρώσεις του ενθουσιασμού γύρω από τις άκρες του.

vw tiguan 110tsi κριτική

Εάν υπάρχει κάποια υπερδραστηριότητα, το κάψιμο και το στρίψιμο στο τιμόνι προκαλούνται συχνότερα από κάποιο ελαφρύ ζευγάρι τροχών από την ελαφρώς δυσάρεστη συμπεριφορά του εκτός σήματος. Αλλά με πλήρη έλξη, το A3 είναι απτότατα αρκετά γρήγορο, φαινομενικά πιό ευδιάκριτο από ό, τι δείχνει η απόδοσή του των 8,2 δευτερολέπτων 100 χιλιομέτρων / ώρα. Δεν υπάρχει πυραύλων, αλλά επιστρέφει εύχρηστο και χρησιμοποιήσιμο ρυθμό.

Η τριετής εγγύηση απεριόριστου χιλιομέτρου ίσως να είναι ίση με τη σειρά μαθημάτων premium, αλλά φαίνεται λίγο λεπτή σε σύγκριση με, για παράδειγμα, τις βασικές προσφορές όπως το high-end Volkswagen Golf & # x2013; με την πενταετή εγγύηση του & # x2013; ότι πολλοί αγοραστές μπορεί λογικά να επιθυμούν να κάνουν cross-shop. Εν τω μεταξύ, η εξυπηρέτηση είναι ένα αξιοπρεπές $ 1540 για τρία χρόνια / 45.000 χιλιόμετρα συμπεριλαμβανομένου, σε ένα πρόγραμμα 12 μηνών / 15.000 χιλιομέτρων ανά επίσκεψη (σε σύγκριση, το Highline Golf με ισοτιμία στο σύστημα κίνησης θέλει για $ 1356).

Υπάρχει μια συγκεκριμένη προοπτική εδώ, ιδιαίτερα αν σκοπεύετε να κυνηγήσετε την ιδιοκτησία σήματος Audi, για την οποία ίσως να μην ενδιαφέρεστε, αλλά θα έπρεπε να ξέρετε ανεξάρτητα. Βασικός αντίπαλος της Benz A-Class είναι καινούριος. Και η γερμανική σύγχρονη, η BMW Σειρά 1, έχει μια νέα γενιά που φθάνει τοπικά σε λίγες εβδομάδες τη στιγμή της γραφής. Έτσι, ενώ η κασέτα γραμμής A3 35 S είναι μια πολύ ωραία και πολύ ευχάριστη προοπτική, αρχίζει πραγματικά να αισθάνεται την ηλικία της μόλις εστιάσετε έξω από την φούσκα του Audi.



















Μέσα στην φούσκα του Audi, αυτό το A3 στοιβάζεται καλά σε μερικές απόψεις, κυρίως καθώς παίρνετε ένα swag από ωραία επιπλέον χαρακτηριστικά για το μέτριο πριμ των $ 2600. Αλλά υπάρχουν πολλά πράγματα που δεν παίρνετε ' LED φωτισμός, DAB +, ηλεκτρικά καθίσματα, δερμάτινη επένδυση, προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδίου, ηλεκτρικά αναδιπλούμενα καθίσματα, ο κατάλογος συνεχίζεται ' αν και θα πρέπει πραγματικά αν κοιτάξετε τις μικρές εναλλακτικές του hatchback γύρω, ή ακόμα και πολύ κάτω, αυτό το A3 $ 43.300 ρωτήσω.

Πιστεύουμε ότι σε αυτό το σημείο του κύκλου ζωής της, η εξίσωση τιμών για το A3 θα πρέπει να είναι λίγο πιο γλυκιά ακόμη σε ορισμένες περιοχές, είτε στον κατάλογο χαρακτηριστικών είτε κάτω από το καπό, από ό, τι παρουσιάζει το S line plus.






Διαβάστε Το Επόμενο

2018 Επισκόπηση του Honda City VTi-L